北京铁路局局长暗示北京暂不适用实名制

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针对火车票实名制在北京实行的条件这一问题，全国人大代表、北京铁路局局长黄桂章昨天在接受记者采访时表示，北京倒票的现象并不多，同时，因客流量太大，如实行实名制肯定会出现大量的旅客等候。这透露出，北京暂时不会适用实名制。
记者：广州、湖南多个省市已经实行了电话订购火车票，北京何时进行？
黄桂章：北京正在对铁路的客服网络进行软件研发，里面将会包含各种铁路服务的信息，如旅客服务需求、旅行常识、客票余额信息等。北京市民关心的电话订票也将纳入其中，这些服务将会一揽子地解决。不过系统研发需要时间和资金的支持，我现在还不能给出时间表。
记者：火车票实名制的试点即将结束，如果北京实行的话，您认为具备条件吗？
黄桂章：火车票实名制最大好处是打击黄牛倒票，实名制不能从根本上解决运力不足的问题。从北京铁路警方打击黄牛倒票来看，北京倒票的现象并不多。
北京的火车站多建在市内，各车站站前广场和候车的空间相对较小。今年，北京西站在春运高峰时最多发送旅客达到27万多人，已经进入超饱和状态。如果实行实名制，验一张票要从1秒钟延长到3秒，旅客肯定会出现大量的等候，购票速度、检票速度和上车速度都会降低。
记者：北京今后将通过多条高速铁路形成与周边城市的1到4小时经济圈，北京旅客是否会因为票价而“被高铁”？
黄桂章：高速铁路和普速铁路为社会提供了不同的产品，铁路部门一直在根据市场需求来进行两者的调配。以京津城际为例，高铁运行的同时京津两地的普速列车仍然在满足着不同需求旅客的出行，我认为两者的关系是协调的，客流是铁路部门判断协调程度的主要标准。
北京的其他高速铁路虽然还未开通，但是高速与普速两者的协调关系框架已经初步形成。
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现状
北京西站超饱和运转
本报讯（记者王薇赵媛媛）北京西站春运开行列车达到161对，远远超过设计能力的90对列车，超饱和运行状态下的客流疏散压力巨大。昨天，全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚为北京西站呼吁“减压”，完善立体接驳迫在眉睫。
朱惠刚希望北京市相关部门能够尽快为西站“减压”，加快地下线——地铁的建设开通，加强西站南广场的公交运力调配，尽快完善立体接驳的交通枢纽功能。
链接
“只有少数人认为武广高铁票贵”
明年从武汉到北京坐火车只需要4个小时
本报讯（记者关庆丰）近日有消息称，武广高铁在试运营的56天内，票价收入高达7亿元，这再次引发了“火车票价比飞机票价还贵”的质疑。全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民昨日表示，只有极少数人认为武广高铁的票价高，他们对整个交通运输的价格情况不了解。他还透露，明年从武汉到北京坐火车只需要4个小时。
去年年底，武广高速铁路开通运营，武汉到广州的旅行时间由原来的约10小时缩短到3小时。不过，高铁票价却令人望而生畏，一等票价780元，二等票价490元，高过打折机票。
武汉铁路局局长余卓民告诉记者，武广高铁和相同距离范围内的其他交通工具比较，价格处在同一个水平线上，比如从武汉到广州的豪华大巴450元左右，武汉到广州普通空调列车软卧是455元。
对于“贵族列车”、“票价高”的说法，余卓民认为，武广高铁和绿皮车的硬座比价格当然要高，但高铁速度快、提升了服务的档次，投入也远大于普通铁路，现在的价格符合经济规律。“只有极少数人觉得武广高铁价格高，媒体采访到有人说票价高，可能再采访几个就接受这个价格了。”
有消息称，武广高铁试运营的56天票价收入达7亿元，其中5亿来自春运期间。余卓民介绍，春运前高铁的全程上座率大约72%，春运期间超过100%。
由于武广高铁的开通，部分票价相对较低的普快列车停开，这也是最受争议的地方。余卓民表示，即使是高铁开通后，武广沿线既有线路的普通列车平时也有富余车票，旅客有多样的选择，所以不存在“被高铁”的现象。根据客流情况，接下来可能对春运期间重新开通的部分普快车次进行调整。

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