青岛两成被调查家庭有小汽车 日均21万辆车进出

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几种主要出行方式的时间分布图。　

　　目前城区居民选择公交出行的占22.1%，而选择小型汽车出行的却占到了28.4%，宁夏路、海尔路 、黑龙江路和青银高速等断面车流量增长迅速。2月17日，市地铁建设指挥部公布了第二次交通出行调查结果，这也是泰安市继2002年以后再次进行大规模交通出行调查，此次调查前后接近1年时间，共调查了3.7万户居民、约11万人，道路交通流量观测点100余处，获得近100万条数据信息。根据此次调查结果，专家建议加大地铁投资，优先发展城市公交。

　　日均21万辆车进出青岛
　　在此次调查中，选定13个青岛市中心城区主要对外出入口，分方向、分车种观测各出入口16小时(6时至22时)的车流情况。根据结果，调查日全天出入青岛市境的机动车总量约为 21万辆。出入青岛市境的车流中客车比重最高，占60.02%，货车比重为25.61%。出入市境车辆(不包括摩托车)中，本地车辆占78.6%，外地车辆(包括市域5个郊市)占21.4%。同时，从车流时间分布看，早高峰时间为9时至10时，晚高峰时间为17时至18时。
　　根据流动人口分布特征，此次流动人口出行调查主要调查地点为机场、火车站和汽车长途客运站等交通对外枢纽。从来源地分布上来看，流动人口来源以省内为主，占54.8%，其中来自青岛郊市的占20.6%，本省其他地区的占34.2% ；来自外省市及其他地区的占45.2%(青岛郊市指即墨市、平度市、胶州市、胶南市、莱西市等五市)。从来青目的上来看，流动人口来青岛的目的以旅游娱乐为主，占24.3% ，此外，务工、公务、探亲访友等出行目的也占有一定比例，分别占 19.2% 、15.9%、15.1%。从驻青时间上来看，流动人口在青岛逗留时间主要集中在1周以内。
　　多路口高峰时段达到饱和
　　此外，此次调查还选取中心城区13个主要道路交叉口，分车种、分方向观测12小时(7时至19时)的车流情况。调查发现，市南沿海一线、李沧中心区等人口、岗位密集区的道路交叉口饱和度普遍较高，多个路口高峰时段达到或接近饱和。
　　在此次调查中，选定山东路—重庆路、李村河—张村河、唐山路、洪江河、齐长城路等5条核查线，分时段观测与核查线相交的53个道路断面16小时(6时至22时)的流量情况，各核查线断面流量较2002年普遍提高，其中宁夏路、海尔路、黑龙江路和青银高速等断面流量增长尤为迅速，宁夏路断面流量增长最快。
                               
　　根据调查结果，交通早高峰方向呈不均匀性，其中东西向主要道路双向交通量基本持平，但个别道路方向不均匀系数相差较大，如香港东路、东海中路早高峰时段东向西方向流量较大。早高峰时段北向南方向的道路流量普遍高于南向北方向的流量，如福州路、山东路和南京路的方向不均匀特征最为突出，这三条道路是青岛市CBD 地区南北向联系的主要交通干道，服务于CBD 地区大量的通勤交通出行。
　　台东公交站点客流量最大
　　此次公交跟车客流调查动用1000多名学生对中心城区188条公交线路进行16小时(6时至22时)的跟车客流调查。根据调查结果，大部分公交线路的日客运量在1～2万人次，这些线路占客运总量的45% ；日客运量超过3万人次的线路有13条，占客运总量的20%。东西向最大公交客流走廊为莱阳路—文登路—香港路，最大断面客流达到6.8万人次，南北向最大公交客流走廊为威海路—人民路—四流路，最大断面客流达到5万人次。此外，公交站点日集散量在2万人次以上的有12个站点，其中台东站日客流集散量最大，达到了8.7万人次。
　　据介绍，截至2010年6月，青岛市中心城区拥有各类公交营运车辆4348辆，折合标准车5184标台，以此计算，常住人口公交车辆万人拥有率为 14.2标台/万人，较2001年的13.8标台/万人略有增加。记者了解到，标台指的是不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算成的营运车辆数，其折算方式主要为车辆长度，其中7米到10米的公交车为标准车。青岛市中心城区共有公交线路188条，线路总长3558.6公里，比 2002年增加了31条线路，线路总长度增加了744公里。
　　目前，青岛市市内中心城区共有出租车营运企业31家，车辆保有量9241辆，出租车常住人口万人拥有量为25.3辆。
　　3.7万户被调查家庭——
　　小汽车拥有率已达两成
　　居民出行调查结果显示，2010年，中心城区居民常规公交出行方式比重为22.1%，小汽车出行比重达28.4%，小汽车出行分担率(指使用某种交通方式出行人次占出行总人次的比重)较2002年上升了17.8个百分点。居民出行的早高峰时段为7时至8时30分，早高峰时段出行量占全天出行总量的27.8%；晚高峰时段为 17时至18时，晚高峰时段出行量占全天出行总量的20.2%；中午出行小高峰不明显，每天7时至19时的12小时出行量占全天总出行量的87.5%。
　　同时，从人均出行次数和出行总量上来看，中心城区常住人口(包括6岁以下儿童)的平均出行次数为 2.13次/日，比 2002年的1.98次/日提高了0.15次/日；常住人口一日出行总量为 778.2万人次，比 2002年的538万人次增加了44.6%。中心城区居民出行平均时耗为 31.8分钟 ，较2002年的25.5分钟有所增加，主要原因是城市空间范围扩大和交通拥堵加剧所致 。此外，被调查家庭的小汽车拥有率达到20%，而2002年家庭小汽车拥有率只有4.1%，年均增长率25.4%。同时，约10%的被调查户有购车意愿，可见家庭小汽车拥有率仍将保持高位增长。

　　■建议
　　公交优先发展，实现东西对接
　　重点推进轨道交通一期3号线的建设，确保首期工程2014年底通车运营。市地铁工程建设指挥部相关负责人表示，在交通出行调查报告出炉后，参与调查部门首先给出的建议就是加大城市轨道交通建设，确保地铁一期3号线2014年底通车运营。
　　第二，坚定不移地执行公交优先发展战略，做到大容量公交设施优先建设、用地配置优先 、公交路权优先 、政策支持优先和科技投入优先。该出行调查报告建议，实现七区公交统筹发展，全面实现主城区与城阳及高新区间的公交联系，加强东西海岸公交企业的经营合作，实现主城区与黄岛区的公交对接。
　　第三，为优化出行交通，扩大公共交通的出行比重，坚持公交优先和需求管理并重的策略，在大力扶持公共交通的同时，有效调控小汽车交通需求。
　　第四，近期要采取适量增加停车场供应与停车管理并重的策略，远期采取以交通需求管理为主，停车场建设为辅的策略。
　　第五，加快推进云南路和四川路隧道、快速三期工程、海湾大桥连接线等工程的建设，确保与海湾大桥和海底隧道同步通车。加快重庆路快速路的研究和建设，增加城市南北向对外通道能力。
　　■幕后
　　1000余个社区配备调查员
　　近几年来，有关部门和专家普遍认为，2002年的交通调查数据已经不能有效指导轨道交通规划建设的需要，必须进行适时更新，及时掌握最新的城市交通特征。2010年5月28日，市政府副秘书长、市地铁工程建设指挥部常务副总指挥刘建军在市级会议中心组织召开了青岛市第二次交通调查动员大会，对调查工作进行了总体部署，青岛市第二次交通出行调查工作拉开了序幕。
　　在居民出行调查中，工作组对调查区域内1000余个社区内的常住居民总量进行了摸底，并各选调了2～5名调查员，共3000余人。在调查日，调查人员敲开居民家门，告知被确定为交通调查对象，详细讲解居民次日应留意全家的出行特征。次日，调查员再次入户，问询记录被调查户居民出行特征。为做好公交跟车客流调查，调查人员起早贪黑，跟车调查的时间是早上6时至晚上10时。
　　据介绍，此次调查包括居民出行调查、流动人口出行调查、客流吸引点调查、主要路口调查、车速及延误调查等8个大项 ，涉及30余个政府部门 ，调查期间共有调查技术人员50余人、调查人员约4000人次参与了调查活动，共调查了3.7万户居民、约 11万人，道路交通流量观测点100余处，获得近100万条数据信息。
　　文/记者 成跃文 实习生 孙旭 图据《青岛市第二次交通出行调查报告》
　　（来源：半岛网-半岛都市报）