高发明：用生命绘就交通蓝图的时代先锋

有么拉么

　2009年12月17日上午9时，在山东省滨州市，一个人永远闭上了双眼。他走了，带着“出师未捷身先死”的遗憾，带着对滨州大地每一条道路，每一座桥梁，每一个港口的眷恋和不舍。他用自己52岁的短暂一生，实践着对党的事业的无限忠诚。
    　他就是滨州市交通局局长高发明，一个大写的人。
和时间、生命赛跑
    　作为滨州交通事业的关键人物，自从上任市交通局长以来，高发明就用实实在在的工作，把理想和抱负播撒在这块土地上。
    　2009年12月15日上午，高发明带领几个同事准时来到市政府，汇报全市2010年交通重点项目申报方案和“十二五”交通规划草案的制订情况。依旧条理清晰、思路敏捷，依旧慷慨陈词、激情四射。只是，细心的人发现：高发明把手探入怀中的次数似乎更多、更久了。没有人知道，他正在努力用按压来分散剧烈的腹痛。更没有人知道，就在3天前，他已被医院开出了病危通知。
    　2008年8月，高发明患上了一种罕见的疾病——克罗恩氏病，医生反复叮嘱：治疗这种病要长时间打针吃药，卧床静养。2008年年底手术后，高发明却再也呆不住了。全市交通基础设施建设正在大发展时期，滨州港、西客站、疏港路……这些重大项目哪一个不让他牵肠挂肚？手术后，高发明不顾医生的劝阻，拿上药品回到单位继续工作。此时的他更忙了，好像要把住院耽误的时间追回来。疾病折磨和体力透支，让他的身体每况愈下，病情加重，腹部两侧出现多处血斑。
    　随着病情恶化，身体极度虚弱，他不得不住进市人民医院。身体稍有好转，他就偷着跑到西客站工地，急得大夫护士四处找。直到2009年1月份大量便血晕倒在卫生间，他才重新住进了医院。医院检查诊断后发现病情恶化，不得不转到南京军区总医院进行手术治疗。
   　 手术后第三天醒来，高发明想的第一件事，就是向陪同人员了解单位的工作情况；手术后第十天，他就咬牙起床锻炼身体，企盼早日回到岗位工作。临出院时医生再三叮咛他，虽然手术非常成功，但需要绝对静养六个月以上，否则就有生命危险。
    　一踏上滨州的土地，高发明就把医生的忠告置之脑后。当日他连家都没回，径直来到市交通局承担的农业重点开发项目——超有机蔬菜生产基地去查看工作进展情况。妻子哭着哀求他注意休息，他说：“只要我不倒下，就得上班，就得工作！”
   　 2009年12月12日一早，高发明像往常一样让妻子李寿枝陪着去医院输血。可检查结果连医生也大吃一惊：血象指标超低，白血球不足正常值底限的三分之一，血小板值接近零——病人已命悬一线，必须立即抢救！
    　此时的高发明想的，却是如何将关系整个滨州交通事业发展后劲的“十二五”交通规划做到尽善尽美。这个方案他已经跟同志们反复研究了几个月，现在正是最后的冲刺关头，怎么能临阵退缩？
   　 这段时间，妻子发现高发明经常自言自语：“秋风五丈原，风萧萧兮易水寒，壮士一去不复返。”他是知道生命有限了，他是在和时间赛跑，和生命赛跑。12月13日，与县区一位局长研究工作；12月14日，与市交通局稽查队研究公路交通超载超限问题，晚上他又用两个小时时间修改十一运会滨州赛区表彰大会的发言材料；12月15日，向有关领导汇报了“十二五”交通建设规划情况后，晚上又按照领导要求对“十二五”规划进行修改；12月16日，他把一切工作安排好后，赶赴济南检查病情，上午8时46分他又给同事发短信，要求把修改的“十二五”规划报有关领导，下午收到有关同志的工作汇报信息后，发出了他人生的最后一个信息：“很好。”
   　 2009年12月17日9时，高发明永远地离开了他挚爱的交通事业。


为了滨州交通发展的明天
    　2003年，刚刚从市政府副秘书长岗位调任市交通局局长，高发明就发起了交通公路建设投资“超百亿工程”：在未来的三到五年中，组织投入100个亿建设资金，在全市构建城乡一体、干支相通、河海相连、海陆空立体化的现代化交通格局，力争滨州市区与周边各市有高速公路相连，市内各县城与市区有一级公路相连，县城与各乡镇有二级公路相连，乡镇驻地与每一个村有高标准柏油路相连，在全市范围内构筑起“五纵五横二环”的90分钟交通圈。
    　“发达地区的公路都翻建了不知多少遍，咱还在为乡镇通不通路、怎么通路犯愁，更别说修高速了。”“搞这么大的摊子，钱从哪里来？”新局长提出的新蓝图，对交通战线干部职工的思想是一个极大的冲击。
www.dongping.cc
  　  就在这一年，高发明提出了“宏观抓规划、微观抓项目、城市抓‘两快（快速通道、快速公交）’、农村抓‘双通（村村通公路、通客车）’、机关抓服务、管理抓规范”的30字工作方针；就在这一年，高发明带领大家抢抓政策机遇，争计划、争项目，黄河二桥顺利合龙，滨大高速通进市区，亚洲最大的滨州西客站破土动工；就在这一年，交通局远赴浙江温州成功举办了“滨州市交通系统招商引资项目推介会”，全年洽谈签约招商引资项目37个，引进合作、合资、独资项目13个，到位资金近7000万元，无偿资金3亿多元；就在这一年，全市更新线路客车119部，出租车280部，“面的”全面退出城区市场，1221公里农村公路得到改造升级……这一年，高发明带领滨州交通人用丰硕的战果打破了发展思路的陈习束缚，凝聚起干事创业的信心决心。
   　 短短6年，全市交通基础建设投入已经超过150多亿元，3000多项交通基础设施项目圆满完工，高发明上任之初描绘的蓝图早已经超额实现。交通事业的长足发展，交通体系的日益完善，弥补了黄河三角洲没有国家交通运输主枢纽的先天不足，奠定了滨州作为黄河三角洲中心城市的地位，为滨州在黄河三角洲高效生态经济区开发、半岛蓝色经济区开发、环渤海经济圈开发中大展宏图搭建起了坚实的平台。
    　滨州拥有200多公里的海岸线，但受困于没有深水港口，被迫沦落为“沿海的内陆城市”，很少享受过海洋经济的眷顾。建设深水码头，打开海上北大门，成为滨州人民魂牵梦绕的愿望。可是受自然条件所限，滨州的港口项目曾经两上两下，悲壮的建港史已经让很多人谈港色变。2005年6月，高发明正式向市委提出了建设滨州万吨大港的建议，并且拿出了三套建设方案。
    　高发明承受的压力可想而知。然而作为滨州交通的掌舵人，他更深知万吨大港对滨州的战略意义。滨州大部分的版图夹在黄河渤海之间，如果把全市交通体系比作一个棋局，只有打开北部的海上通道才能真正实现南北通透，满盘皆活。同时，作为济南城市圈惟一的海上出口，建设深水大港，将会极大地提升滨州在地域合作中的战略地位。多年来对周边港口的调查分析，对港区环境的实地考察，已经让他在心中对大港战略有了全局的把握：新的建港技术已经解决了泥质海滩建港的诸多难题，只要苦干巧干，滨州一定会打开自己的海上北大门！
   　 如今，滨州港已被列入黄河三角洲高效生态经济区发展规划重点建设的四大港口之一，航道疏浚、商港、造船、渔港、油盐化工“五位一体”的格局初具规模，2个3万吨码头的11公里导堤、18个泊位已经基本建成，济南都市圈的现代化出海通道已经指日可待。
   　 然而，这个蓝图的绘就者，却永远离开了这片他热爱着的土地。