万人小区仅一趟公交 济南城郊小区频遭出行难

生活编辑

　　昨天中午，天气极热，济南居民徐女士从二环南路某社区的家里，走到二环南路的公交车站，花费13分钟，路程约有800米。她本想去泉城公园，但已经通车的舜耕路没有公交线路，她只能等唯一的K52路车，绕一个圈才能到目的地。
　　这个社区缺公交的话题，已经持续了较长时间。实际上，这是济南城郊不少新建小区公交线路不足甚至缺少的缩影。济南市交通局则多次指出，众多新建小区没有预留公交停车场站是造成这种状况的主因，并且这种情况在绝大多数新建小区都存在。
　　镜头：上万人小区仅一趟公交车
　　徐女士所住社区的论坛上，质疑为何至今不通公交车的帖子一直是热帖，也被社区居民反复谈论。昨天中午，记者在该社区采访时，只要谈到公交车，很多居民就满腹怨言。
　　一位居民说，社区里有车的居民非常多，但没有私家车需要公交的居民更多。“现在，由于附近二环南路只有一条公交线路，由于是K系列，每次坐车都要花费2元，早晨出来坐车时，经常遇到等车的人非常多的情况，尤其是在冬天。我平常都是走上几百米，到英雄山路去坐35路公交车，这样还能省掉部分车费。”
　　而在这个上万人的大型社区，由于不少居民都住得离二环南路较远，出来坐公交走上五六百米是常事。更让居民觉得麻烦的是，由于只有一条公交线路，到目的地经常需要坐车绕圈子，舜耕路南延段也没有通任何公交线路。
　　延伸：不少新建小区缺少公交车
　　其实，除了该社区，目前二环南路上也有不少大型新建小区面临公交坐车难的问题，有的小区附近干脆没有公交车。记者注意到，目前二环南路沿线还有多个居民小区正在兴建。
　　济南市人大代表田宝明提出，现在二环南路沿线有多个大型居民小区，随着各小区的建成、入住，今后将有超过10万人在二环南路沿线居住。目前，二环南路只有K52路公交车经过，各小区内居民出行多依靠私家车、自行车，老年人、儿童出行十分不便。
　　在多位济南市人大代表的眼中，省城不少新建小区也有类似的问题。如曹桂荣、江英茂、张宝军、刘友文等代表，曾分别就韩仓小区、唐冶新城、旅游路周边新建小区缺少公交等问题提出建议。
　　像张宝军代表就提出，“现在的旅游路以北、浆水泉路附近，新建了荆山小区等二十多个新居民小区，但附近普通公交车仅131路一条线路，有的居民来了车也挤不上去。312、323、325次车不是普通公交，票价是三元，是从港沟镇开往洪楼的，基本无助于该区域居民的出行。”

小崔说事

　　说法：小区建设没预留公交场站
　　是什么原因造成了城郊不少新建小区的公交坐车难？在济南市交通局对这几位人大代表建议回复中，小区缺少公交停车场站是屡次提及的主要原因。
　　像在答复人大代表刘友文的建议中，济南市交通局认为，公交停车场站是开辟公交线路的前提和基础。在国办发〔2005〕46号文明确规定：“将公共交通场站作为新建居住小区、开发区等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用”。
　　国标《城市居民区规划设计规范》也明确要求：“居民区须留有市政公用用地包括公交首末站” 。但从目前的情况来看，绝大多数新建小区在规划和建设过程中，均未预留公交停车场站建设用地，这已成为制约“大公交”发展的瓶颈。
　　建议：开通公交线路，解决出行难题
　　对于普通居民来说，他们最关心的是家门口的出行问题能否早日解决，“现在不少新建小区规模都较大，随着一个小区的成熟，还会带来配套商业的发展。但在这背后，交通是个基本要件。我们希望多个部门能协调解决，采取相关措施解决出行难题，毕竟这是百姓最基本的民生。”张先生说道。
　　让二环南路某大型社区居民欣喜的是，记者在社区内走访时发现，目前在社区内一个公交停车场正在兴建，虽然记者到达时并无施工人员，但附近不少居民说这里在建公交场站，几个月后将开通直通社区内部的公交线路。
　　对于二环南路的居民来说，有人大代表建议有关部门研究开通二环南路沿线至市区的公交线路，如：二环南路至大观园、解放桥，二环南路至西外环等线路，切实解决南部居民的公共交通出行问题。
　　对于城郊新建小区的居民，您如果也遇到类似的问题，可以拨打本报热线96711111进行反映，我们会及时向有关部门反映。本组撰稿 记者 孙珂

王小丫

　　相关规定：
　　公交场站要与小区同步建设
　　2005年，国务院办公厅在《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》中就明确规定：“城市人民政府要按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划；将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。对符合公共交通车辆通行条件的居住区，应设置公共交通线路及相应的站点。在城市主要交通干道上，建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施。合理规划、科学设置小公共汽车和出租汽车停靠点。对未按规定配套建设公共交通场站等公共交通设施的建设项目一律不予审批、验收。”
　　公交场站不足制约公交发展
　　在今年的全国两会上，十一届全国人大代表、济南市公共交通总公司客服中心副主任吴倩就把建设公交场站方面的建议带上两会。
　　吴倩说，现在很多地方都出台了“公交优先”相关政策，可在具体落实环节上还没有真正落地。首先是公交场站不足制约公交发展。应将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。”
　　在小区附近适当开微循环线
　　很多济南市民都反映所住小区门前没有公交站，要出行只能步行或打车到最近的公交集中站点换乘车辆，有时上班高峰期会浪费不少时间，这些市民建议，将小区附近的公交线路延伸到居民区，或者是增加在小区首发的公交线路。
　　对于这些建议，济南公交总公司科学技术研究院副院长巩丽媛在去年12月份曾表示，现在济南城市发展太快，公交车的发展跟不上城市的发展变化，单靠开整条大线无法满足所有新建小区居民的乘车需求。而且不管是新开线路还是将原有线路延长，公交部门都需要考虑站点设置、车辆投入、人员投入等一系列问题，很难一蹴而就。
　　但是公交部门会针对市民反映的问题，在新建小区附近适当开通一些促进城市交通微循环的支线，将自家门前无公交站点的乘客拉到主干线公交集中站点换乘进入市区的车辆，这样既能保证车辆运行速度，也能方便市民出行。