蓝烟电气化铁路正式开通 烟台境内设5站

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昨日，铁路沿线，铁轨上方电网纵横交错，线路两侧安全网顺着铁轨延伸，一根根支柱迎风而立。烟台，迎来一个历史性时刻：蓝烟电气化铁路是日正式开通———通车54年的蓝烟铁路，由此完成了一个华丽转身。
　　蓝烟铁路与胶济铁路构成蓝烟－胶新铁路是全省“四纵四横”铁路网中的重要“一纵”，与烟台轮渡、新长铁路构成了东北至长江三角洲地区的重要陆海通道。如今，电气化铁路的开通，将给烟台带来怎样的变化？烟台铁路能马上提速吗？YMG记者为你一一揭秘。
　　影响
　　运能提高了，提速还得等
　　乘坐火车出行的烟台市民，一个共同的感受是：火车“跑”的有点慢。电气化改造后，列车速度能不能快起来？有专家表示，列车运行速度跟线路设计速度、列车设计速度、机车牵引重力、列车运行图等有关，蓝烟铁路电气化改造完成后，受到其他原因的制约，列车的提速尚需时日。蓝烟铁路的电气化过程中并未进行提速改造，受线路转弯半径小、平面条件差等原因的制约，设计时速仍在120公里以内的低水平。电气化后虽具备了动车组上线的基本条件，但只有等到青烟威荣城际铁路建成后，烟威地区才能正式开跑动车组。
　　蓝烟铁路自胶济铁路的蓝村站引出至蓝烟线烟台站，途经青岛即墨市、莱西市、烟台莱阳市、海阳市、栖霞市、福山区、芝罘区，全线设14个车站，设计时速100公里，全长184公里，其中烟台境内120公里。同时，烟大轮渡公司珠玑站前方至烟台北站12.11公里线路同步电气化，正线全长共计198.76公里，项目总投资16.6亿元。
　　市交通运输局副局长、铁路建设管理局侯建强局长介绍说，蓝烟铁路电气化改造后，最重要的意义是提升牵引力。电气化改造完成后，线路列车由内燃机车牵引改变为电力机车牵引。牵引质量由3500吨提高到5000吨，运能由5000万吨提高到7000万吨，可以充分发挥现有路网整体功能，提高运输组织灵活性和客货运输服务质量，改善沿线交通运输条件。
　　据介绍，蓝烟铁路电气化改造后，将进一步提升我市南北交通运力，对于拉动沿线经济发展具有重要作用，但短期内将继续实行“客货混跑”。待2013年青烟威荣城际铁路建成后，城际铁路线将承接城际客流及部分跨线客流的客运业务，结束蓝烟铁路客货运混跑的局面。届时，蓝烟铁路将主营货物运输。
　　探访
　　蓝烟铁路“变”了，“网”多了
　　昨天上午11点，站在济南供电段烟台供电车间福山网工区95号支柱下，沿铁路线远眺，铁轨上空架构起电气线路已集结成束，线路两侧架起了绿色安全网，沿着铁轨绵延伸向远方，每隔几十米的钢结构支柱串起条条电线，悬在最低处的两条是接触网线，离铁轨6米左右。
　　烟台供电车间副主任王勇福的安全帽跟以前也不一样了，这个安全帽内部多了一个感应报警器，走近电网线路，报警器就会发出嘀嘀的声音，警示线路已经通电，作业人员要随时注意安全。王勇福感觉蓝烟铁路变化最大的就是“网”多了，电网、安全网等。
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　　王永福介绍说，电气化改造以后，电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自地方高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过受电弓受电，牵引机车行驶。
　　“其实供电原理跟大城市跑的公交电车差不多。”王永福说，福山网工区一共有43名接触网工和牵引电工，他们负责电气化线路日常的维护、运行和抢修。
　　年轻时的蓝烟铁路什么样？烟台供电车间党总支书记徐霞告诉记者，蓝烟铁路始建于1954年，2002年复线建成，全长184公里，建成后很长时期都是烟台对外集、疏、运的主力通道。1956年全线通车后的蓝烟铁路属于国家Ⅲ级铁路，单线，即只有两根铁轨，每次只能跑一趟列车，可双向运行，但同一时间在某个区间内只能有一个去方向的列车。单线铁路运输能力较低，每天跑不了几趟车。
　　另外一变就是机车车头。据悉，列车主要有蒸气机车、内燃机车和电力机车三种，其中最环保的就是电力机车，而蓝烟铁路电气化改造后列车将由内燃机车牵引改变为电力机车牵引。与其它动力相比，其能耗比将降低约1/3。因此，改造后的电力机车无废气、无烟尘、无污染，且噪音较小，乘坐舒适，可对铁路沿线城市及郊区的污染减到最小程度。同时，电力机车装有大功率的电气制动装置，可以大大提高列车运行的安全度，使广大乘客的火车旅行更添舒心和安心。
　　每到冬季，一旦突降暴雪，造成电路受损，电气化列车可能就要“趴窝”了。对此，王勇福说，遇到特殊天气，比如雷雨天气，铁路沿线会相应安装一定数量的避雷器，防止雷电袭击。另外，每个机务段都会配备除冰除雪设备、机器和人员，网工区也会组织人工除冰，保证列车正常运行。
　　提醒
　　过铁路当心了!2米范围很危险
　　以前乱穿铁路，只要没有火车，一般不会出大事。今后，家住蓝烟铁路线附近的居民途经铁路线附近要当心了，蓝烟铁路送电后，铁路线路上的接触网荷载2.75万伏高压电，是我们日常家用电压的125倍。“接触网附近也存在高压电，2米之内最好不要靠近，否则将给人身安全带来严重的威胁。”王勇福说。
　　蓝烟铁路自即墨蓝村起至烟台，途经青岛即墨市、莱西市，烟台莱阳市、海阳市、栖霞市、福山区、芝罘区。“途经县市区沿线附近居民都要注意自身安全。”王勇福提醒说，电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件2米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨、雪及其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其当行人带着物件，又下大雨时，水流成线，就易发生触电伤人。
　　市民在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，严禁水流向接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2米以上距离，以免发生触电事故。行人持有竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件通过道口时，不能高举挥动，须使上述物件保持水平状态，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。
　　一些市民在铁路边的山坡上砍柴、砍树等，常会用高空坠落滚动法代替搬运，但这些活动在电气化铁路边都是很危险的，弄不好会砸坏电气化铁路设备，造成行车中断及发生火灾等事故。另外，市民千万不能在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内放风筝、气球等。
　　牲畜、树、草碰触接触网，都会扩大导电范围，引发事故，要小心看护。看护人员持有的长鞭、竹竿等高长物件，应保持水平状态，千万不能挥动。行人手拿木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。一旦发现接触网导线折断垂落下来，市民千万不要靠近，人、物应该保持在距离10米以外，并立即报告铁路部门。
　　蓝烟铁路大事记
　　1. 1954年，蓝烟铁路开工建设。
　　2．1956年1月1日，蓝烟铁路全线竣工，烟台-蓝村首次列车联通。
　　3.1997年12月蓝烟铁路增二线建设立项，并于1998年9月10日开工建设，于2001年12月28日全线开通。1997年12月，烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工建设，2006年投入试运营。
　　4. 2006年12月26日，烟台火车站过渡站破土动工，2007年3月26日全部完工，并于5月12日11时，过渡站投入使用。烟台老火车站正式“退役”。
　　5. 2008年12月26日在栖霞桃村举行蓝烟铁路电气化改造项目奠基仪式。
　　6. 2010年8月30日，蓝烟铁路电气化改造正式竣工开通。