大货司机自揭行业潜规则 超载挨罚车队＂报销＂

小崔说事

　　10月12日下午，一辆涉嫌超载且违法掉头的大货车被四方交警查获。
　　大货车满载土石在路上奔驰，摇摇欲坠的土石让路上的车辆战战兢兢。执法部门对大货车超载始终严查，然而大货车超载依旧我行我素。12日，十多位市民致电本报斥责大货车超载的同时，数名大货车司机也打来电话诉苦 ，还有司机自爆潜规则，称有的车队给司机“报销”超载罚款。大货车超载怎样才能告别“屡禁不止”？专家建议，可以借鉴出租车管理模式，对大货车运价实行听证，并出台相关政策，给大货车挂靠单位戴上“金箍”。
　　现象
　　超载大货违法掉头
　　10月12日下午，四方交警大队哈尔滨路中队民警在黑龙江路与长沙路路口附近设点，严查大货车超载。下午3时30分许，一辆车牌号为鲁BG23××的大货车，满载石子沿黑龙江路行驶至果品批发市场附近时，无视路上设置的禁止掉头标志，在路中间隔离墩的缺口处违法掉头行驶，过往车辆纷纷避让。由于车上所装载的石子已经冒尖，车辆一边行驶一边不断往路上撒落石子。执勤民警见状，上前示意该车直行不得掉头，但该车强行掉头，并不理睬民警，随后被执勤民警拦下。
　　“刚才在桃园因为超载被扣了。”拿不出任何证件的司机称。而当民警询问其为何违法掉头时，该车司机竟称“公司就在路这边”，掉头“很正常”。
　　隐患
　　大货超载诱发多种事故
　　大货车超载现象一直屡禁不止，酿成的险象和悲剧并非少数。根据四方交警大队的统计数字，自今年以来，截至9月份，四方交警共查获超载30%以上的违法大货车案件384起，其中不乏多次因超载被查获的大货车，而闯红灯、涉牌涉证等违法行为也不在少数。
　　“大货车超载所带来的最严重的隐患，就是增长刹车距离。”据民警介绍，大货车装载的货物越重，刹车距离就越长，而大货车由于长时间超载行驶 ，刹车系统磨损会比较严重。如果超载行驶，在遇到紧急情况时，刹车系统极易因负荷过大而出现失灵，后果不堪设想。此外，超载使得车辆重心发生偏移，在急速转弯、变向时容易出现侧翻，因此引发的交通事故时有发生。



　　反映
　　超载罚款有的车队“报销”
　　12日，众多市民致电本报对大货车超载表示强烈不满，数名大货车司机也向记者透露了大货车违法的内幕。“有的车队老板比较好，超载的罚款由车队掏，但闯红灯、争道抢行等违法行为，罚款由司机承担。”大货车司机赵先生在青岛从事大货车运输已经有五六年了，他告诉记者，大货车有个天生缺陷，就是“大车小标”，实际上可以拉30吨的大货车，出厂时核载只有15吨，这意味着只能拉半车，拉满车就必然会出现超载。
　　“驾驶员素质有高有低，流动性也很大。”赵先生介绍说，“不超载实在不挣钱 ，我们跑车就是为了挣钱，但确实也得承认，很多违法行为是大货车司机自身原因造成的。”
　　司机诉苦
　　运价过低不超载就得赔钱
　　在采访中，多名大货车司机自称超载实属无奈，而超载屡禁不止的根本弊病在于运价过低。10月12日致电本报的刘先生介绍说，青岛从事建筑垃圾、建筑材料运输的大货车绝大多数都是个人挂靠到运输车队，他自己也是其中一员，由于雇用司机成本较高，他不得不自己开车。
　　刘先生说，他的大货车核载15.58吨，但实际上车辆拉30吨没有问题，“不算保险、油钱 ，一年光轮胎钱就得花10万元，还有5万元的维修费。”与此相比，过低的运价让他感到压力很大，他拉一趟“货”，每方运费只有13元至15元。
　　“我养车就是为了挣钱。我也知道超载有危险，但不超载我就得赔钱。”大货车司机宋先生在青岛从事运输已经8年，他表示超载对刹车确实有影响，但他也给记者算了笔账，他从金水路拉到城阳正阳路，路程约20公里，运价是每方13元，一趟下来，按不超载、核载15吨约10方计算，跑一趟挣的运费还不到200元，司机工资是一天80元，保险费是一年3万元，另外，一年差不多要用24条轮胎，单条轮胎动辄数千元，加上油费，连本钱都挣不出来，而如果超载，拉30方一趟下来可以收入约400元，细算下来，一天要拉4趟才能赚到钱。
　　“运价不仅没涨，反而一直在降。”宋先生说，2007年左右的运价是每方30元左右，但随着大货车越来越多，这些年来运价一直在下降，“如果说以前大货车超载是为了暴利，现在则是为了挣回本钱。”
　　市民遭遇
　　10天内车玻璃被大货砸两次
　　“我每天凌晨都要从李村到城阳进货，这些超载大货车根本就没有‘红灯停’的做法 。”12日，市民王先生致电本报反映，自己每天凌晨1时30分至3时，都要开着私家车从李村到城阳进货，而他所行驶的路线也正是大货车出入市区的路线，这一段路几乎每天都让他心惊胆战。
　　“大货车一跑起来呼呼的，根本就没有停车的，凡是拉着货的，没有不超载的。”王先生介绍说 ，在凌晨时段，超载大货车在路上跑得十分疯狂，一路狂奔，几乎没有几辆车会在红灯亮起时停下，而这些大货车拉的土石都冒尖了，安装的挡板成了摆设，大货车一边跑一边往下撒漏，他驾车时因为离这些大货车近，10天内车玻璃被超载大货车掉下的沙石砸了两次。
　　“晚上这些超载大货车排着队跑，非常惊人。”家住辽阳东路的市民孙女士说 ，她家所在的小区附近经常有大货车“出没”，超载行驶情况令居民们非常担心，居民们曾多次向交警、城管、环保等部门反映，执法人员也多次查处过，但仍然屡禁不止。
　　10月12日，十多位市民打来电话斥责大货车超载，根据市民的反映，黑龙江路、重庆南路、山东路、长沙路、福州路、合肥路等道路均是超载大货车行驶的主要线路。



　　专家建言
　　实行运价听证，从根上治理
　　伴随着市民对大货车超载的斥责，岛城相关执法部门一直在加大对大货车超载的打击力度，大货车超载虽然在一度程度上被遏制，但仍然存在。
　　如何才能找到超载的病根，让超载只成为个别现象？青岛市社会科学院社会学教授刘同昌曾参与过出租车运价听证会，他认为，根治大货车超载弊病，可以借鉴出租车运营的管理模式，从根上治理。“城市建设离不开大货车，实际上大货车与出租车有相似之处，从某种角度来说 ，都属于公共工具。”刘同昌表示，要治理大货车超载，首先要保证大货车从业人员的合理收入，物价等有关部门应当对运价实行听证，出台合理的指导价，避免出现“你不干别人会干”这种无序竞争，减少运价越低越超载、越超载运价越低的恶性循环。
　　刘同昌表示，大货车管理并非依靠哪一个部门就能解决，政府有关部门应当出台一个联合管理平台，“这个联合管理平台不能像以前单纯的阶段性联合执法 ，而是一个常态的单位，对各个大货车运输单位，要从源头上进行管理，并对从业人员进行系统管理。此外，应当出台明确的地方性法规，并出台行业规范，明确运输单位的管理责任，对从业人员加强管理。执法部门要严格执法，大货车出现违法行为，要抄告其所属单位，达到一定界限时 ，所属单位也要承担责任，以此让运输单位加强对车辆的管理。另外，对屡屡‘犯规’的车辆、运输单位，禁止其参与工程，以此来促进岛城大货车运输健康、良性发展。”     市民建议选登
　　张女士：大货车行驶路线应该合理规划，尽量避开居民区，无法避开居民区的，应该限速行驶。
　　刘先生：禁止大货车行驶的路段应该设置限高杆。
　　许先生：应该提高大货车司机“准入门槛”，因为年纪稍大的司机在安全方面的顾虑会更多一些。
　　徐先生：大货车行驶记录仪 、GPS等设施应该强制推行，交警或交通部门要定期核查数据，发现违法行为立即查处，记录仪不好用的应该有相应的处罚措施。
　　大货车司机刘先生：可以借鉴山西的做法，山西运输车辆超载问题解决得就挺好，车辆行驶途中设置多个称重点，出门先称一次重，不超载才能上路，每经过一个点就要称重盖章，如果盖章数量不够，最后不允许卸车，称重、盖章均由有关部门执法人员负责。
　　王先生：建议借鉴出租车管理的模式，出现问题就通报公司。 文/图  记者 刘鹏