济南交通拥堵成城市之痛 探访香港为何不堵车

有么拉么

　　有车主曾感慨，现在，如果说起哪个一二线的城市不堵车，基本可以说这个城市进入半个天堂了。
　　近期，以北京又一次的大规模“治堵”为契机，包括济南在内的诸多城市，都在思忖如何缓解交通拥堵的良方。
　　人多、车多、路窄，就一定会堵车吗?不。香港寸土寸金，人口和建筑的密集度世界少有，高耸入云的高楼比肩而立，但少有双向6车道或是8车道宽阔路面……可是，在香港却鲜有堵车场景。
　　香港街头停车费用较高
　　香港不堵车的灵丹妙药是什么?1月5日、6日两天，记者赴港实地走访。
　　济南VS香港：香港真能不堵车?
　　赴港途中，就听同行者介绍，香港车辆人多，但当地居民没有“堵车”概念。谈及堵车，香港居民会问：“你指的是车辆行驶得慢一些吗?”然而，记者查阅香港和济南两地概况后，对香港不堵车的说法心存质疑——— 不堵车，怎么可能?
　　香港总面积约1100平方公里，除去众多的山丘、海湾后，所剩香港岛、九龙和新界三处的主城区面积才300多平方公里;香港人口近700万，汽车保有量近70万辆;主城区的楼层平均在四五十层以上，最高楼位于香港岛中环金融街8号，楼高88层;香港双向6车道的马路都很少，大都是单行2车道或双向2车道、4车道。
　　济南六区三县和一县级市面积共8227平方公里，是香港的8倍，仅济南市主城区336平方公里的面积，就与整个香港的主城区相当;济南人口600多万，汽车保有量120万辆。在济南，经十路双向10车道、经十东路双向12车道……即便如此，在上下班高峰期以及节日前夕，堵车现象已是家常便饭。即便是宽阔的经十路上，车辆一步三挪的情况也毫不鲜见。
　　5日上午，记者从深圳皇岗海关入港，坐上了去香港岛城区中心的大巴。环岛快速路、城市快速路，普通公路、海底隧道……路大都不宽，主要是双向4车道或2车道的路面，大巴车开得飞快，平均车速80公里/小时以上。不到40分钟，大巴车已南北纵穿香港，来到了香港岛的浅水湾，一路畅通。
　　走街串巷：香港鲜见堵车场景
　　两天内，记者或乘中巴或徒步遍走香港大街小巷。马路两侧楼层高耸入云，但中心城区的道路多是单行2车道或双行2车道。记者登上浅水湾南侧小山，只见在山下密集的高层楼群下，窄窄的道路好像是崇山峻岭间蜿蜒的小河。
　　两天时间内，记者没有遇到一次堵车，无论是在朝九晚五的上下班时间，无论是繁华无比的红磡道、弥敦道、轩尼诗道、宝勒巷，无论是在建于上世纪70年代只有2条车道的海底隧道内……马路上车辆很多，但来去匆匆，很少有排成长队堵在路面上的情况。
　　在地铁和轻轨网络不密集地区，随处可见小巴车，这个相当于香港的“公交车”，同济南的公交车一样定时发车，不同的是，每个公交车在每站有固定的停车位，但无站台。在路边，公交车应停哪个车位就停哪个，不争抢前面的车位，所以等哪辆车，只要在车位排队即可。路边上，经常看到人们在路边排队等候，排队者有时达40人左右，一车上完后，队伍继续等第二辆车。
　　记者所乘中巴的司机叫王润发，香港居民。由于港内多山，不少路段路面又瘦又陡又弯，可他毫不费力地“一路狂奔”，在浅水湾南侧山坡上，上百米的狭窄路段要转弯5次，其中4个90度的弯，王润发居然以40公里的时速过弯。港内居民乘客毫不惊讶，可内地乘客一脸诧异。面对询问，王润发笑呵呵地说：“这种驾驶技术，是港内路窄逼出来的。”
　　细细解剖：香港为什么不堵车
　　为何香港不堵车?在走街串巷的同时，记者采访了部分居民、交通警察以及香港特区政府交通运输署的工作人员。
　　立体多维化的交通措施
　　6日中午，在维多利亚港南岸的皇后大道东，记者买了一本最新版香港影像地图(航拍实物微缩地图)，发现香港中心区域的路网非常密集，支路、小路多，路与路间距短。主要区域之间有高架和全封闭道路连接，构建了香港的交通大动脉。香港总计1944公里的道路中，快速路占197公里。
　　除了快速路，香港还有3条过海隧道、9条过山行车隧道及3座跨海大桥，还有地铁、铁路。这些交通措施，为香港提供了完善的多维道路网络。
　　交通运输署一工作人员介绍，上世纪70年代起，香港便进行第一次整体交通研究，建立战略性交通模型。此后，在土地规划方面，香港紧扣着交通这条命脉。上世纪90年代，香港要求“规划师必须有效开发土地并执行可延续性发展的概念”，自那时起，交通规划制定的可持续规划期限为40年，其间一个全局模型和目标不改变。“每一个环节都由各个部门紧密合作，若有疏漏，立即推倒，立法会最终会严格审批，遏制无用的交通规划投入实施。”
　　多层行人通道四通八达
　　在荃湾区，记者发现，从大窝口地铁站到荃湾地铁站，一个天桥横贯10多个商场，逛街不需穿越马路。
　　香港居民王丽娜告诉记者：“香港大部分的商场与商场之间连有长廊，这种模式是政府规划，立法会听取民意通过的，实施之初，即便有商场会因商业竞争不太乐意，但一旦空中长廊打通，反而会促进零售商业发展，后来成为默许。”
　　除了商场，也有一些交通要道附近的写字楼上面连有空中长廊，这种长廊遍布密集，四通八达，行人几乎可以在空中行走到很远的地方，所以，地面一些道路面几乎见不到行人，只有车辆通行。
　　主城区内道路多是单行线
　　单行线既节约土地，又避免了双行道中的车辆为抢道而出现的交通阻塞现象。记者发现，香港大部分高架桥定为单行道(依然很窄)，走半圆和圆形的路线实行对车分流，因每座高架桥经过精准的交通测算，如此多的二层三层叠加道路，填补了地面窄路的不足。
　　另外，不少路段都没有非机动车道。香港道路上很少有自行车、电动车，摩托车也很少见。
　　私家车出行率仅20%左右
　　何俊仁是香港立法会的议员，他告诉记者，在香港包括政府官员都不常开车出行。“其实，大家都有私家车，但大都在深夜或假期出游时开。平时上下班乘公交，节约能源，也慢不了多少!”
　　何俊仁介绍，为了有效使用路面，香港政府鼓励市民选择公交出行，采取征收高额首期登记税、收取牌照费、征收燃油税、提高停车费、提高海底隧道收费等手段限制私家车。例如，目前香港的汽油价格每升为20港元(人民币约17元)左右，停车费用动辄每小时七八十港元乃至上百港元……
　　无人闯红灯，车辆时速可达100公里
　　香港居民遵守交通规则的意识非常强，即使深夜无车，人们也会耐心地等到绿灯亮起通过，白天时，更难看到闯红灯的人和车，连不走人行道横穿马路也会遭到“鄙视”。
　　在弥敦道上，记者经常可以看见一些法拉利、保时捷等品牌的跑车，马达呼啸着冲过街口。王丽娜笑着跟记者说：“可能是哪个明星在开车呢，后面有狗仔队在追，时速最少也得100公里以上。”记者发现，不少路段的限速牌数字为100公里/小时。
　　记者乘坐出租车时发现，车辆无论到哪个路口，只要是绿灯，出租车司机并不减速，他不用担心会有突然出来的行人;而在没有红绿灯的路段，前方若有行人，司机则会减速招手让行人先过。
　　人等车，车不停在路边等人
　　在两天的行程内，记者每到一处，中巴车会把记者一行靠路边放下，约定几点钟后接人的地点，并让乘客到时先到等待，然后将车驶离路面，寻找停车的地方。中巴司机告诉记者：“在香港，基本上都是人等车，不会车等人，以避免影响交通。”
　　6日下午8点左右，记者一行赶时间到深圳，大巴车司机开亮四闪灯，一路狂奔，沿途车辆纷纷让行。他告诉记者：“在香港，只要你打开四闪灯，其他司机肯定都会让行，因为谁也不能保证自己不会遇到急事赶时间，与人方便就是与己方便。”