一桥一隧连起胶州湾 大青岛格局跃然欲出

有么拉么

　　“山东半岛蓝色经济区发展规划”获批，这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。青岛，“蓝色经济”核心区域的龙头，有领跑的责任兼有带动的责任。
　　一桥一隧，打破了因胶州湾带来的阻隔，人流、物流、信息流将呈现出新的聚集趋势，“同城化”时代已经来临；地域上的隔阂被改变，岛城传统旅游业将重新整合资源。
　　辐射才能带动“蓝色经济”，青岛自身要发展，还要引领周边地市一同前进，而桥隧成了重要纽带 。青岛—潍坊—日照，相邻的三个地市将组团发展，黄岛、胶南、胶州等重要连接点，将成为青岛向外辐射的必经之处。海底隧道、跨海大桥的贯通，与蓝色经济区的发展规划不谋而合，并成为重要纽带 。新年伊始，我们推出“一桥一隧大青岛”系列报道，从旅游、商业、工业等处着笔，为您展示桥隧贯通后给青岛带来的新气象。
　　一桥一隧，我们期待着改变……
　　海给了青岛生命，但同时也影响了经济向外辐射的步伐。胶州湾的阻隔，让黄岛、胶南这两个近在咫尺的城市，只定位在“卫星城”。近日，山东半岛蓝色经济区规划得已确定，青岛、潍坊 、日照将组团协调发展，而即将开通的“一桥一隧”则恰如其分地成为纽带 。
　　纽带 、组团……对于这些“大经济”名词，26岁的青岛人徐立峻并不是特关心。桥隧即将开通给他带来的兴奋劲儿，却丝毫不逊于经济学家。“没赶上末班船，或因天气原因不能回家的情况不会再有了。”小徐，家在青岛，工作在黄岛，一周回一次家，“桥隧开通后，不到一个小时，就能从单位到家，你说我能不兴奋吗？”因为迫切想知道桥隧的最新进展，小徐曾找来旧鞋，偷偷溜进正在建设的隧道“先睹为快”。
　　黄岛和青岛只有20分钟的车程，其GDP在2009年也高达814.17亿元。或许是因为胶州湾的阻隔，黄岛人自报家门时，大都是说“黄岛”两个字，并不敢自信地称自己是“青岛人”。
　　随着桥隧开通，距离近了，黄岛、胶南、胶州、莱西连成线，有了这条纽带 ，经济将齐头并进，青岛人的距离也会因此缩小。
　　桥通了，隧通了，公交也将互通了……都是青岛人，何必分你我。
　　侃侃“青岛人”
　　出场人物：徐立峻 住在黄岛
　　他们都说自己是黄岛人
　　“我是土生土长的青岛人，在市区度过了人生中的前25年，4个月前，我为了工作，来到黄岛，一个没有到过的陌生地方 。在黄岛生活了4个月，与周围人们的交往中，我感觉自己是一个‘外人’，因为在不少人的眼中，我是青岛人，而他们是‘黄岛人’。”
　　今年26岁的徐立峻，去年9月份，因为父母工作与自己求职的缘故，他们举家搬往黄岛，“在四方区的房子没有卖，而是租了出去，但我们到了黄岛，也是租房子住。”徐立峻说，他们已经在黄岛住了4个月，但生活在那里，让他有种莫名的孤独感。
　　“去了黄岛，慢慢地让人体会到一种隔阂，不是因为陌生，而是因为我来自青岛市区。”徐立峻说，他在黄岛找了一份零工，虽然收入不高，但工作倒还做得来，只是在与周围人的交往中，他有点失落。“我经常听他们说，‘我们黄岛人怎样怎样’，在他们的谈话中，会把青岛人、黄岛人分得很清楚，就像楚河汉界一样。”
　　“我想了想，黄岛本地的称呼自己为‘黄岛人’，就像我们在市区称自己为‘青岛人’。”徐立峻说，在市区生活的时候，朋友们在一起，也是常说黄岛如何如何。“我觉得，在很多人的眼里，黄岛、青岛离得很远，因为联系上的疏远，难免让人会以地域划分。”徐立峻说，海湾阻隔带来的心灵隔阂，是可以理解的。“其实，这种心态已经在改变。”徐立峻有时会跟同事聊起海底隧道，大家都因为隧道而有了个憧憬，“隧道带来的便利，无需多说，相信以后青岛、黄岛之间的阻隔会逐渐消失。”




　　出场人物：赵宇旗 红岛西大洋社区居民
　　大桥一通咱也是正经的城里人
　　从红岛的西大洋码头看过去，穿过这片让人无法跨越的海水，那头就是青岛市区。李沧、市北，在65岁的赵宇旗眼中都显得特别清楚，可赵宇旗总说：“青岛是我们的家，可我是红岛人。生活在湾那边的，才是青岛人。”
　　“红岛也是青岛的呀？为什么不说自己是青岛人？”记者问。
　　“嗯，说红岛是有不少人不知道。因为外面的人一提青岛都以为就是市区的人，所以每次我解释，在青岛边上，隔了个湾，红岛属于青岛。我打小就在红岛长大，周围人都说自己是红岛人，从来不会说，我是青岛人。”
　　那天去采访，跟赵大爷一起吃午饭，饭前大爷说了句：“今天很高兴，来了这么多城里的人，来我们红岛看看。”这是句照顾客人的客套话，可记者能明显感觉到在赵大爷眼里，青岛市区就是城里，是真正的青岛，而他是生在红岛长在红岛的红岛人。可他喜欢被海隔开的对面的那个城市，因为他的闺女在那边，他的老伙伴们也在那里。
　　“我有三个孩子，俩孩子在红岛，小闺女在青岛，住在李沧区。一年我也去不了几趟，太远了，得绕个大圈。都是她回来看我，每次都从那带回很多吃的。”
　　西大洋社区紧挨着海边，这里曾经是个小渔村，居民主要以打渔为生。但那天走了一圈下来，只是在码头看到几个人围着一堆渔网，其他地方却少见打渔的迹象。反而，四处是小楼房，门前停着小车。赵宇旗说：“从2004年有了蛤蜊节，这日子就好起来了，之前是靠打渔卖鱼为生，骑着自行车在附近卖，远了也不好走。到现在，光打渔的基本上没了，好多都是人工养殖。”
　　赵大爷说：“其实现在，社区很多人都直接在青岛市区买了摊位，做好准备了。跨海大桥一通，到那时，咱也正儿八经成城里人了。”赵大爷哈哈一笑，看着那片海还有对面的城区，笑得很开心。
　　出场人物：王志浩 胶南人
　　我说是胶南人，外地同学很奇怪
　　25岁的王志浩是名大学生，刚开始在介绍自己是哪人时，王志浩会直接说：“胶南人。”外地的同学很奇怪反问他胶南是哪？是个什么地方？那时，王志浩心里就会有点小别扭，后来他变了个说法，说自己是青岛胶南人。“这样他们就明白了，寻思着胶南就是青岛的一个市吧。”
　　也可能在那些不了解胶南的外地同学眼中，胶南就是个陌生的地方，甚至有人还会问，胶南有什么？也会有海吗？那就是青岛的郊区吧。所以有一次，王志浩跟自己的同学说：“我们胶南的海岸线比青岛的还要漂亮呢。”
　　其实在王志浩眼中，青岛跟胶南并没有差很大：“市区除了衣服多点，玩的地方也多，其他跟我们胶南差不多。”这些年唯一让他郁闷的 ，就是这种胶南、青岛的差异。“感觉距离太遥远了，这样两边交流、沟通也少。我潍坊的同学来青岛只要一个小时，可从胶南过来就得三四个小时，还没有人家离得近。”
　　拉拉大青岛
　　因为地域上的阻隔，胶州湾那一侧的人们，在心理上与青岛城区略显疏远。而随着海底隧道、跨海大桥的贯通 ，这种相对疏远的格局将发生改变，青岛主城区与胶州湾西海岸的联系将变得日益密切。因为桥隧，青岛即将伸开蜷缩已久的“胳膊腿”，而一湾之隔，将不再成为主城区引领“卫星城”发展的牵绊。同时，桥隧带来的交通便捷，还继续向更外围延伸，与青岛相邻的潍坊、日照，也将因桥隧的贯通拉近空间上的距离。
　　展开胳膊伸开腿，咱青岛变大了
　　青岛目前有两条快速路，一条是东西快速路，一条是杭鞍快速路，岛城市民也许都知道，东西快速路几乎每天都有堵车，而同为东西向的杭鞍快速路通行车辆却很少，记者在采访时，出租车司机刘师傅说道，“海底隧道、快速路三期、新疆路高架路通车后，杭鞍快速路也就开始忙活了。”
　　正在建设的快速路三期一端连接海底隧道，一端连接快速路，一端则连接规划的新疆路高架，而新疆路高架则连接杭鞍快速路，另外，杭鞍快速路连接了环湾大道，如此，便激活了杭鞍快速路，“无论走海底隧道还是走海湾大桥，通过杭鞍快速路都是比较快捷的，你说以后杭鞍快速路走的车能不多吗？”刘师傅说道。
　　接受采访的车主表示，桥隧盘活的是整个青岛的交通，也起到疏导的作用 。“环湾大道也可以说是海湾大桥的接线道路了，环湾大道和海湾大桥接线将为海湾大桥提供很大的作用 ，以后大桥和接线通车，其发挥的作用可以有效缓解岛城交通拥堵格局，重庆路不少车流会分散到环湾大道，东西快速路的车流也会分散到海湾大桥接线工程上。”市公路局有关工作人员表示。
　　元旦放假，平度市民曹晓鹏乘坐客车回家时，发现客车改走环湾大道，不再走重庆路，“路也好走，整个路程节省了近半个小时。”曹晓鹏说道。自然，桥隧也拉近了市区与周边县市的距离，去胶南、平度会更加便捷，而在胶州，海湾大桥还将建设一条引线连接那里与青岛主城区。
　　桥隧的贯通，无疑会打破青岛市区与郊区各市在地域上的阻隔，空间的扩大、延伸，“大青岛”、“同城化”格局已经显现，胶州湾畔的每个青岛成员，都将因为桥隧插上一对腾飞的翅膀。



　　打通胶州湾阻隔，成蓝色经济“纽带”
　　海底隧道、海湾大桥带给岛城市民首先就是交通的便利，一桥一隧让青岛实现了“同城化”，到底是怎样的“同城化”呢？用一句小学数学用语来说，两点之间，直线最近，桥隧正式实现了各地的近直线互通道路。
　　青岛海底隧道全长7800米，分为陆上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道设计车速80公里/小时，如此，开车只需要5分钟便可以穿越整条隧道。
　　青岛海湾大桥全长超过41.58公里，其中一期工程长28.88公里，起于青岛侧胶州湾李村河大桥北200米处，终于黄岛侧红石崖，也就是海上部分。海湾大桥设计车速是80公里/小时，如此，穿越海湾大桥只需要20分钟。桥隧带来的交通便利是显而易见的，车主张先生说道，“桥隧不仅让空间距离缩小，更重要的是时间的缩短，在快节奏的社会，时间显得更重要。”
　　桥隧的贯通，就像是一条条的纽带，把青岛的各个区市连接到一起，而且，随着滨海大道的延伸，周围的其他地市与青岛的联系会更紧密。
　　在国家发改委印发的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中，提到要培育、推动城镇组团发展，青岛—潍坊—日照是其中之一。还要求加强潍坊、日照与青岛在基础设施建设和产业发展等方面的对接，完善一体化合作发展机制。而随着海底隧道、跨海大桥的贯通，通过海滨大道延伸出去，青岛与潍坊、日照的往来会更加便捷。在打造蓝色经济区的路上，青岛对外的辐射能力将因这条纽带 ，变得更强。“青岛—潍坊—日照”这一城镇组团未来的发展，将因此得到支撑。
　　公交都开到家门口，俺也是青岛人
　　葛正民家住崂山区海尔路一个小区，因为工作原因，每个周都要开车往返青黄两地一两次，谈起自己去黄岛的经历，他向记者说道，“第一条路就是走轮渡，怎么到轮渡就不用说了，通常要半个多小时，碰上堵车，要1个多小时，到了轮渡，如果淡季不需要等很长时间，但如果遇到周五下午，有时候要等1个小时，从轮渡走要2个多小时吧。”
　　交通现状让葛正民感到无奈，而桥隧的贯通让岛城无数的“葛正民”看到希望，岛城“三纵四横”的建设，加上海湾大桥和海底隧道，无论身处何处，半小时内可以到达彼岸，桥隧构筑起了岛城半小时生活圈。
　　“桥隧通车后，如果从辽阳路、杭鞍快速转到快速路三期，进入海底隧道，不用半小时就到黄岛了。”葛正民说，“而如果走海湾大桥接线和海湾大桥，也就是半小时车程，从崂山区到黄岛只需要半小时，能省不少工夫。”
　　“双埠立交桥开通后，我们通过双埠立交桥可以直接上海湾大桥，去黄岛也方便多了。”城阳区居民邢晓彬说道。记者了解到，借助“三纵四横”和接线工程，一桥一隧构筑的半小时生活圈同时辐射了青岛七区和胶州市，从机场到黄岛、从红岛到市政府、从崂山区到薛家岛……都将在半小时内到达。而对普通市民最大的利好，莫过于海底隧道下面通公交。青岛公交集团有限责任公司董事长邱伟方表示，青岛市海底隧道的开通，为市内与开发区逐步形成岛城大交通模式起到重要作用 ，两地公共交通的衔接将成为乘客出行的便利纽带。
　　邱伟方说，青岛公交集团计划于今年新增65部10.5米柴油车辆，新开通4条公交线路投放到海底隧道线路规划中，以解决主城区与黄岛区的居民出行难题。“目前已确定的线路是：线路一，中山公园——薛家岛北海船舶重工，线路长度约13公里，配车14部；线路二，青岛长途汽车站——薛家岛北海船舶重工，线路长度约15公里，配车17部；线路三，台东——薛家岛北海船舶重工，线路长度约13公里，配车14部；线路四，青岛火车站——山东科技大学，线路长度约20公里，配车20部。”
　　桥隧缩短城乡差距，也拉近了人的距离
　　海湾大桥、海底隧道的贯通，从此让青岛变小，半小时内可以到达七区中任意两区，同时，也让青岛变大，桥隧突破了地域界限。七区五市的行政区划没有改变，但地理上的概念将被重新书写。一桥一隧，串起了一个“大青岛”。
　　然而，在不少人看来，相比下面的五个市，生活在主城区的人有种潜在的心理优越感。这种狭隘的地域观念，无疑会束缚青岛发展的脚步。在市政协委员徐葆茹看来，地域观念的形成有多种因素促成，交通不便是其中之一。而随着桥隧贯通串起整个青岛市，人们的这种地域观念会逐渐淡化。
　　市民单先生是青岛即墨人，如今的他已经工作，在他的印象中，读大学时让他感触到 ，不少人有狭隘的青岛观念。“在大学里学生们会有老乡会、联谊会等活动，一般都是一个城市、一个地区或一个县的同学聚在一起，大家加深感情、促进交流。但是，青岛去的学生不太一样，他们是按市区来划分老乡会的成员。”单先生说，“比如，市南区的很少与市北区的来往，而平度、胶州等郊区的很少会和城区的一起玩。”
　　这种现象，在市政协委员徐葆茹看来，应该予以改变。“在不少人眼里，一说青岛 ，大家就想到市内四区，其实，青岛不仅仅是这四个区。我们还有胶南 、胶州等市，他们都是青岛的成员。”徐葆茹说，“桥隧贯通后 ，青岛的交通变得更加便利，城区、郊区之间的连接将比以往更加密切，原来地理位置上的疏远，将因为桥隧而拉近距离。从这个角度讲，交流机会的增多，会逐渐淡化人们之间狭隘的区域概念。”
　　徐葆茹说，除了拉近青岛城区与郊区的距离，随着黄岛、胶南、胶州等地成为连接青岛与日照、潍坊的重要节点，这里的人们也会逐渐树立起“青岛人”的观念。“心理上距离的拉近、人们心态的改变，是桥隧贯通后软效应的体现。”
　　说说心里话
　　青岛人的自豪应有“大概念”
　　生活在有山、有海、有品牌的城市，会有一种优越感。所以青岛人是自豪的。
　　自豪的同时却也萌发出一种“狭隘”。市南人看不起市北的，市北看不起四方，四方看不起李沧……已成为民间一种习惯。于是，生活在黄岛、胶南、莱西……这几个青岛郊市的人，更有一种城里人和城外人的概念。有的城里人，居然还笑话城外人不地道的青岛口音。
　　记者采访了十几个黄岛的居民，却只有一两个人说，我就是青岛的，更多的采访对像都是加一句“俺是青岛黄岛的”。因为胶州湾的阻隔，青岛，一个拥有七区五市的都市，在人们的脑海中却有着泾渭分明的称呼：黄岛人、红岛人、胶南人……
　　桥通了，隧通了，公交通了，一家人了……青岛要发展，离不开卫星城镇的发展，但发展不能居于一隅。桥隧贯通，带来了同城化，人们也应有个“大青岛”的思维。蓝色经济，让青岛腾飞，也会让我们思维腾飞。所以，应摒弃狭隘的“青岛人的自豪”，我们都是青岛人，一家人。 （图/记者 李隽辉 文/记者 李伟伟 宫岩 昌旭光 尚青龙）