青岛机场新盲降系统完成校验 下月可申请开放

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工作人员在机场进行航向天线定位。

      半岛都市报10月25日讯(记者 陈界交) 25日上午9时20分，随着中国民用航空飞行校验中心空中国王B-3583号校验飞机平安落地，青岛机场顺利完成35#ILS设备更新后的投产校验。记者了解到，35#ILS设备是青岛机场最新从挪威引进的目前世界上最先进的盲降系统，购置费50万美元，将取代已经使用了15年的旧系统，飞机可在能见度800米的情况下开始盲降，而通过校验达到的数值已经成了目前国内机场的最高水平。据悉，11月底新系统就可申请开放。

　　“机场盲降系统是负责指挥飞机起降的最重要设备，目前机场总共有两套盲降系统，分别在跑道的两端，这一次要更换的是由南向北着陆的35号跑道系统。”青岛机场场务部导航科姜岸柳介绍，盲降系统由下滑、航向和指点信标3组装置组成，精准度要求极高。当飞机离跑道几十公里时，盲降系统的3组装置会分别向将要降落的飞机发射无线电波束。其中，下滑台装置发出的波束指示飞机以一定的角度降低高度下滑，航向台发出的波束给飞机指示出跑道中心线的位置，而指点标发出的信号则标出飞机离跑道端的距离。这3种波束的信号在空中合成，勾勒出一条飞机降落的精确路线，显示在飞机接收器的仪表盘上。飞机根据地面仪表系统给出的指示点，自动沿着这个轨迹接近和下滑，并不断校准飞行的高度、方位、下滑角和速度，最后平稳降落在跑道上。

　　据了解，今年，青岛机场的35号跑道导盲系统因为运行15年之久而老化，到了退役年限。这一次青岛机场从挪威引进的35#ILS导盲设备，是目前国际上最先进的盲降系统，飞机可在能见度800米的情况下开始盲降，而这条先进设备造价也不菲，购置需要50万美元。“盲降系统是靠发射无线电波束来指挥飞机降落的。无线电波束有个发射面，如果在运行过程中，遇到的建筑物越来越多，反射和漫反射的情况就越多，对导航信号的影响就越大。”姜岸柳说，新设备抵抗周围城市建筑干扰的能力更强，信号的精确度更高，安全系数也更高，而且稳定性也将大大增加，将会减轻着陆时乘客的颠簸感。

　　为了能够准确校验飞机，机场还请来了美国生产的有着“空中国王”美誉的塞斯纳B-3583型螺旋桨飞机担任校飞任务。由于此次设备投产校验属于特殊校验，收费达到了5.5万元/小时。25日凌晨，飞行校验开始了 ，校验飞机得到的航向发射机的航道结构数值接近于标准值，这个数值在以往的飞行校验中从来没有出现过。“这样的数值在国内已经算是最高水平了 。”姜岸柳说。本次飞行校验共耗时10小时20分钟 。

　　记者了解到，进行完投产校验后，就可以行业验收。一周之后行业验收报告即将出来，届时就可以向民航局申请开放。预计11月底之前，新的导盲系统就将“走马上任”了。