山西动车组开通一年来上座率达90%世界少有

有么拉么

2009年4月1日，中国开工最早的高速铁路——石太铁路客运专线正式通车。阳泉市和盂县县城周边群众大约有10000多人到阳泉北站临时候车大厅广场和铁路周围观看动车组从家门口通过，见证百年梦想。盂县公安局派出100多名警力协助北京铁路局阳泉北站铁路派出所维护现场秩序，让广大群众安全乘坐方便快捷的“和谐号”动车组出行，零距离感受“和谐号”动车组的魅力 中新社发 程瑜 摄
中新网太原4月1日电 题：山西 动车上座率世界少有实现与北京同城
作者 任丽娜
中国开工最早的高速铁路--石太铁路客运专线今日迎来了它一岁的生日。一年里，山西动车“风”一样的速度改变着人民的出行生活，穿越太行山脉，横跨晋冀两省，与北京“同城”，成为繁荣三晋的经济大动脉。
速度改变生活
2010年4月1日，太原火车站。“呜……”随着一声汽笛长鸣，8时25分，一列“和谐号”动车组瞬间提速，风一样驶离太原，奔向北京。
568公里，3小时。 与风竞速，陆地飞行。 山西“和谐号”动车组，犹如一道白色闪电奔驰在莽莽原野上。
太原和北京，从未如此贴近。脱离了“不东不西”的尴尬，即使早晨出发，山西的人民也可以从容赶上北京的午餐。
经常往返于太原与北京的生意人王志说，“原来从太原到北京不是需要一白天，就是需要一晚上的时间”，对于这一年山西动车的开行，王志已经对“3小时”着迷，时间的大幅减少是王志选择动车出行的原因之一。“安全、方便同样重要。”
此外，石太客运专线开通后，客流量的加大推动了山西经济更好更快发展，在太原火车站附近的个体老板就深有感触。
“不仅太原饭店吃饭的外地人多了，而且外国人也多了起来。”位于太原迎泽大街的长泰饭店经理称。
据了解，2009年动车刚开通，就有一个3000人组成的北京旅游团抵达太原市。而这也是山西省近年来接待的单次人数最多的旅游团，也是全省近年来接待的最大规模旅游团。
动车上座率世界少有
“开通一年来，山西动车的上座率居中国全路动车组第一，达90%，甚至全世界的客专也没有这么高的上座率”太原铁路局相关人士表示，“这说明山西人出行的愿望非常强烈，铁道部决定今后将继续加大开通山西方向的动车。”
据太原铁路局统计，太原到北京方向动车组开通前，年发送旅客138万人，动车组开行一年，发送旅客338万人，增长200万人，增幅140%。
“特别是清明、五一小长假、春节期间，动车组车票更是供不应求。”太原铁路局客运处相关负责人表示，尤其是北京方向的动车，在几个大的节日中，动车体现了巨大的优势。
据介绍，动车的开通，使旅客出行难这一现象在2010年的春运中大为改观。
数据显示，太原火车站始发的动车总运能12486人，动车的运输能力占到太原站总运能(52000人)的五分之一。春运期间动车的上座率达到了100%
山西交通运输格局剧变
发送旅客大幅增长的背后，导致 山西交通运输格局剧变。
伴随着动车的开通，太原到北京这条线路已经由以前的铁路、航空、公路三足鼎立，变为以铁路为主导，公路、航空为补充的现状，铁路客运重新确立了自身交通骨干的位置。
据当地媒体报道，2010年3月29日上午10点30分，太原汽车站，太原发往北京的班车准点到站发车，32座的豪华大巴车乘客只有8人。司机李师傅用“已经瘫痪了”形容这条线路。
动车开通对航空也产生了影响，据介绍，东航山西分公司太原-北京的航班由之前的一天14班减少到了一天10班。上座率也比以前低了。
山西人出行条件居全国前列
太原铁路局作出预计，到2012年，山西人的出行条件将在全国居于前列。
2012年，全国铁路客运专线除西藏、新疆、台湾外，将全部开通营运。届时，中国高速铁路里程将位居世界前列。
对于山西而言，随着大西客运专线的建成及全国高速路网的完善，从太原到其他省会城市间的旅行可以实现700公里以内3小时内到达；1000公里以内4小时内到达；1500公里以内6小时内到达。
随着大西客运专、京石等一批客专的建成通车，太原去往北京的时间将缩短到不到2小时，大同到西安缩短到不到5小时，石太客专将延伸为“四纵四横”之一的太(原)青(岛)客专，全国1.2万公里的客运专线将连成网络，充分释放出客专路网的能力。
山西快捷便利的“交通圈”将发展为“经济圈”，太原与石家庄、北京等城市产生“同城效应”，山西与京、津、冀及沿海发达地区的互动成本更低，经济变革的物理距离缩短了，山西融入环渤海经济圈的步履，也开始加速。
2012年，山西将形成四通八达、基本覆盖全省的快速客货运铁路交通网。