北京错峰上下班效果显现 早高峰时段出现错后

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12日是北京实施错峰上下班措施的第一天。北京市交管局指挥中心副主任张臣军表示，12日恰逢周一，从各项数据比较来看，当天的早高峰交通流量相比以往同期有所下降，高峰时段有所错后。
北京目前每天新增车辆达一千多辆，交通拥堵已经成为老百姓出行的一大“心病”。近年来，北京已出台多项措施，希望缓解这一问题。4月1日，13个重点区域停车费上涨，成为北京正式推行的第一个价格杠杆缓堵措施。此外，还公布了缓解拥堵的十大具体措施，其中包括12日开始实施的错峰上下班，以及继续实施机动车每周限行1日的措施。
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不过，也有专家表示，错峰上下班的持续效果还有待观察，对于中小城市这种办法可能会见效比较明显一些，但是对于大城市，随着城市的发展，交通拥堵的问题还会显出来。
早在去年，北京学者金国坤就表示，“从减少交通污染和保持交通畅通的目的出发，按照合理行政要求，我认为最佳的决策应当是控制城市机动车拥有总量，而不是限行。如何控制总量，可以像上海那样提高私人拥有汽车的门槛，进行私车牌照拍卖。这样做至少是事先提供了选择，买或不买自愿，这比事后限制权利给人感觉损害要小。”
据有关部门统计，去年北京市人口已达到1755万人，比2008年增加60万人，机动车保有量已达400多万辆，机动车高速度增长、高强度使用、高密度聚集仍呈上升趋势。公共交通出行比例、中心城区轨道线网密度与世界城市相比仍有差距。中度以上拥堵时间呈延长趋势，拥堵范围呈蔓延态势。
与纽约、东京等国际大都市相比，北京的机动车增长呈现“三高”特色。首先是增长率高，仅去年一年，北京的机动车净增70万辆，这个数字相当于整个香港地区的机动车保有量。其次北京市机动车使用强度高，私家车年均要跑1.5万公里，是伦敦的1.5倍。最后，机动车聚集密度高，80%机动车集中在六环内，其中34%都在二环内行驶，而其他国际化城市机动车大多呈现“内少外多”的趋势，仅2成左右集中在城中心区域。
去年10月，广州也曾传出“控制机动车总量”的传闻；如今成都的“限车令”更是让汽车企业草木皆兵。可以预见的是，随着越来越多的城市陷入交通拥堵的漩涡，无论是限行还是限车，交通状况都将成为制约中国汽车发展的一大因素。但正所谓“堵则塞、疏则通”，在交通拥堵这个问题上，也许政府部门应该采取更为灵活多样的办法，如改善道路交通环境、倡导文明驾驶和提升交通文明水平等，让人们可以更加自由的享受汽车时代带来的舒适快捷。