青岛地铁3号线年内全线开工

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　　7月27日，青岛地铁工程建设工作会议在市政府机关会议室召开，市政府副秘书长、市地铁工程建设指挥部常务副总指挥刘建军表示，截至目前地铁3号线设计、施工和监理等51项招标已经完成，交通疏解方案已经设计完成并将在近期陆续实施 ，地铁建设的首期资本金已经按计划到位，征地拆迁工作也在按计划推进，地铁施工地下管线的迁移工作也已陆续开工。市委副书记、市长夏耕到会并作了重要讲话，市委常委、常务副市长王书坚出席了会议，副市长、市地铁工程建设指挥部总指挥胡绍军主持了会议并分别与有关区政府签订了工作责任书。
　　15处区间竖井施工
　　刘建军表示，地铁3号线全长24.9公里，设22个车站，其中15个车站采取明挖法施工、7个车站采取暗挖法施工，为加快工程进度，提高工程的安全系数，安排了15处区间竖井作为施工口。
　　据介绍，河西站作为试验段工程去年6月26日正式开工建设，目前工程进展情况良好，车站主体维护机构的灌注桩、旋喷桩和冠梁已全部完成，主体基坑开挖完成八成，主体结构完成25%，区间隧道施工竖井红线围挡已经封闭，竖井已经开始施工。
　　在地铁青岛北站建设方面，目前围挡已基本完成，钢筋加工厂、实验室房屋和搅拌站已经建成，高压旋喷桩试验现场部分已经完工，钻孔灌注桩已经完成约400根。
　　贷款融资已顺利通过
　　同时，为了配合跨海大桥接线工程和黑龙江路跨街隧道建设，地铁建设指挥部与城投集团沟通对接，研究确定地铁区间穿越桥区的共同建设方案，减少相互影响，减少掘路和重复施工，同时满足了海湾大桥接线的工期要求。
　　据介绍，市政府先后出台《青岛市地铁项目建设资金监督管理暂行办法》和《设立地铁建设基金的意见》等文件以及利用地铁客票质押等措施，为地铁建设资金筹措提供了有力保证，为国信集团贷款融资奠定了基础，目前国家开发银行已经顺利通过了对青岛地铁项目的贷款融资，今年本市应承担的资本金已经落实到位。
　　3号线年内全面开工
　　记者从此次会议上了解到，按照地铁3号线2014年底通车的目标，地铁建设指挥部制订完善全线的工程筹划，科学合理安排工期，逐站、逐区间进行工期衔接，确保年内全面开工建设。同时，为保证本市地铁建设的连续性，同步推进2号线前期工作，研究地铁2号线的挖掘方法，同时确定2号线资本金的筹集方案，争取今年9月份将地铁2号线可行性研究报告上报给国家发改委审批。
　　刘建军表示，下一步本市的地铁建设将紧紧围绕“环湾保护、拥湾发展”战略，把地铁3号线工程全线开工作为今年地铁建设的第一要务，以“把青岛地铁建成人民满意的安全放心工程 ，经得起历史检验的精品工程”为目标，突出征地拆迁、交通疏解、管线迁改三个重点 ，抓好安全质量、文明施工和工程进度三项管理，强化资金、队伍和政策三个保障，开创本市地铁工程建设的新局面。
　　同时，市地铁建设指挥部近日将完成《青岛市城市快速轨道交通线网规划用地控制管理办法》修订工作，还将继续做好轨道交通线网规划修编工作，为第二轮建设规划编制奠定基础。同时，加强地铁沿线空间综合利用规划编制，严格规划控制，有序开发利用。



　　325户居民要为3号线“让路”
　　还有商业网点和单位90家，补偿方案已确定
　　夏耕在会上说，当前地铁建设按照规划方案将全面进入施工阶段，从国内外地铁建设历程和本市前期准备工作看，本市的地铁建设面临三方面的压力和困难。
　　一是安全施工的压力，因为地铁施工的风险性和不可预测性高，施工安全隐患多、控制难度大，极易发生危险。
　　二是拆迁工作的压力。地铁一
　　期工程涉及许多居民住宅、商业网点和企业拆迁，需要各相关单位做大量细致的工作。
　　三是城市环境的压力。地铁施工周期长、点多面广，建设施工区域是居民居住密集、交通流量集中的地区，会对城市环境、群众生活、交通出行等带来较大影响。
　　在谈到拆迁工作时，夏耕特别强调，必须坚持依法拆迁、和谐拆迁，要严格执行国家和省关于征地拆迁的法律法规和政策规定，把建设意义向群众宣传好，把政策向群众讲透彻，把动员工作向群众做充分；要妥善处理各种利益关系，各项拆迁政策必须公开、公正 、透明，接受群众监督，争取群众的理解和支持；要注意工作方式方法，工作中既不能有畏难情绪，又要严格按程序办事，多用法律手段解决问题，禁止使用非法手段；要把地铁建设的各项政策、施工要求和涉及群众利益等问题向社会公布，对一些问题要及时解释说明。
　　记者了解到，地铁3号线工程共拆迁5.6万平方米，共涉及到住宅325户、商业网点和单位90家，其中市南区共涉及到65户居民，拆迁范围主要集中在地铁3号线青岛火车站、浮山所站、南京路站和敦化路站；市北区涉及到住宅131户，非住宅6户，目前补偿方案已经确定。刘建军表示，采取指挥部统一协调调度、市相关部门提前介入核查审计、各区政府具体组织实施的模式，拆迁工作按计划推进。
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　　远程视频监控紧盯地铁建设
　　“未雨绸缪，降低地铁工程风险。”在7月27日的会议上刘建军说，地铁项目技术风险大，涉及地下水文地质条件等诸多复杂的不确定因素，为了规避风险，市地铁建设指挥部开展了风险辨识 、分析和评估，提出了相应的风险控制技术和措施，争取降低风险的概率。
　　刘建军表示，要运用科技手段，加强远程视频监控系统的建设，对工程进行实时监测，对发现的异常现象及时采取措施进行处理，将安全隐患控制在萌芽状态。同时，为了避免不可预见的意外因素和不可抗力对地铁工程的影响，市地铁建设指挥部同步推进地铁工程保险工作，去年年底，通过竞争性谈判确定了8家保险公司为本市地铁项目保险。
　　此外，交通出行调查将对轨道交通的规划线路走向、长度、站点设置等产生很大影响，也是轨道交通建设规划编制的依据。按照市政府的要求，由地铁建设指挥部承担的交通出行调查已经入户调查2.4万户。 记者 成跃文
　　数字解析地铁3号线
　　24.9
　　地铁3号线自青岛火车站起，止于火车北站，全长24.9公里，设22个车站。
　　15
　　M3的22个车站中，15个车站采取明挖法施工、7个车站采取暗挖法施工。共安排了15处区间竖井作为施工口。
　　325
　　地铁3号线工程共拆迁5.6万平方米，共涉及到住宅325户、商业网点和单位90家。
　　地铁2号线将上报发改委
　　夏耕在会上表示，要确保地铁3号线2014年底实现全线运行，要在确保安全和质量的前提下，采取并联工作、交叉作业等工作方式，在严格依法前提下，尽量简化各种审批手续，不能因手续问题影响工程进度。
　　在推进地铁3号线建设的同时，要加快地铁2号线的前期准备工作，争取地铁2号线在2012年4月份开工建设。同时，夏耕还要求，市地铁建设指挥部要抓紧研究确定地铁运营体制，做好地铁运营领域的人才储备。
　　记者了解到，地铁3号线明挖站点均位于现状车行道下方，所在位置存有大量地下管线。为确保地铁工程工期，减少对市民日常生产、生活的影响，本着迁移与保护并重的原则，市地铁建设指挥部组织各管线产权单位研究迁改方案。在市规划局、市市政公用局的支持下，今年5月份完成了施工图的设计工作，目前管线迁移工作已陆续完成。同时，为了将地铁施工对交通造成的影响降到最低，地铁建设指挥部还与公安交警、相关区政府进行了充分的衔接沟通，采取了打通、拓宽、渠化和翻建等措施 ，最大限度减少施工给交通造成的压力。目前地铁3号线工程交通调流方案设计已完成，并通过了专家评审。
　　另据了解，为了配合市北区的“两改”项目和李沧区的改造项目，市地铁建设指挥部启动了地铁2号线可研究性编制，以及台东(1号线、2号线换乘点)、李村换乘站(2号线、3号线换乘)的设计工作，使各相关线路的换乘站同步设计、同步施工，目前地铁2号线主要的线路走向、敷设方式和站点设置等重大方案已基本确定，在今年的9月底，地铁2号线的可行性研究报告将上报给发改委进行审批。