记者首乘车穿越海底隧道 15分钟走完全程

不鸣则已

　　施工人员正在维护设备
　　2010年12月31日16时53分，记者乘车从海底隧道黄岛侧入口进入隧道，平均车速30公里/小时，虽然部分路段还未修好，但一路还算平坦，没有大的颠簸感，17时20分许，从团岛口开出隧道，除去探访时间，乘车走完全程大约用了15分钟。据介绍 ，海底隧道通车后设计时速为80公里，届时开车穿越整条隧道只需5分钟。探访中，记者发现，90% 以上的道路已经修好加固，只有部分路段还未修好。施工人员曲工向记者说道，“下一步隧道还要安装LED节能灯，每条隧道两排灯具，发出的是白光。”
　　穿越
　　黄岛端接线已可以通车
　　海底隧道自2010年4月份全线贯通，2010年9月份开始进入隧道精装修，随着2011年的到来，如今的海底隧道是怎样的面貌？整条隧道现在装修成什么样子？2010年12月31日下午，记者乘车沿环湾大道、胶州湾高速来到了薛家岛，再次探访海底隧道，同时也是首次开车穿越海底隧道。
　　与之前探访不同的是，这次记者并没有通过薛家岛的盘山道路来到海底隧道黄岛侧入口，而是通过黄岛端接线直接来到隧道。记者从江山中路转到嘉陵江东路，从金沙滩路向东行驶，周边的工程施工人员向记者说，海底隧道黄岛端接线工程已经通车，沿接线便可以直接到达入口。
　　顺着该施工人员的指引，记者来到接线工程处，看到整个接线共有四条道路已经铺设好沥青，两边堆满土，没有绿化。据了解，青岛海底隧道黄岛端连接线属于滨海公路南段的二期工程，工程项目包括主线工程和两侧南、北辅道工程项目。
　　主线工程就是记者看到的中间两条道路，东起海底隧道出口收费广场，西连已建成的滨海公路。路线全长6.83公里，设计等级为一级公路，设计行车速度80公里/小时。据介绍，整个工程还设置半互通立交桥一座，黄岛端连接线辅道工程项目的南、北辅道主要服务于凤凰岛旅游度假区和船舶产业区。2010年12月份，全部接线工程的路基土石方工程基本完成，该工程将与海底隧道实现同步通车。接线工程的主线和南辅道有部分路段还未修好，记者沿着北辅道来到海底隧道入口。
　　出发
　　16时53分，乘车进入隧道
　　海底隧道黄岛端接线工程北辅道近邻造船厂，北辅道上的车并不多，走了约有1公里，就看到了隧道口。记者在这里发现，周边仍是一个个堆积的小土山，原来的一大片职工宿舍没了，取而代之的是宽阔的接线道路，“海底隧道贯通后，需要的工人就很少了，现在已经走了不少人，工人宿舍也撤了不少。”一施工人员向记者说。
　　记者看到，几名工作人员在隧道口上方铺设钢筋水泥板，“有保护的作用，也有美观的作用，隧道口上方不能乱长东西，要修整一下。”工作人员向记者说。
　　2010年12月31日，气温比较低，隧道口处风也比较大，整个入口处没有多少工作人员。16时53分，记者乘车进入海底隧道。最先感受到的是里面宽敞了，主隧设计都是三车道，隧道内部高度达13米，在如此大洞中行驶，感觉特别舒服。
　　整个行驶过程中没有明显的颠簸感，道路还算平坦，部分路段因为施工原因比较泥泞，路上小石块比较多，走起来略微颠簸。记者发现，隧道内并没有多大变化，仍旧是一排白炽灯照亮隧道，灯光下隧道显得整洁不少。
　　“现在隧道干净很多了，有泥有土的地方几乎没有了，都是水泥路面，内壁也都是粉刷一新了。”工作人员李工向记者介绍说。
　　探访中，记者注意到，之前能跨过整条隧道的台车消失了，而轻便的小台架分布比较多，“台车早就撤出去了，台车主要是为了做隧道内壁二次衬砌用的，也就是铺二层防水的材料，现在整条隧道内二次衬砌工作已经完成了，小台架活动比较容易，现在隧道内部正在装修，用小台架要方便得多。”施工人员王工解释说。
　　从进入隧道开始，一直到匝道口处，整条隧道都呈现出雾蒙蒙的感觉，走出车内，才感觉到都是粉尘，并没有雾气，有些区域粉尘浓度大得让人喘不过气，施工人员也都戴着口罩。
　　“为什么现在隧道内粉尘浓度这么高？”
　　“现在隧道内到处都在钻孔，安设架子、灯具等，然后防火涂料也没有喷射完，很多地方还在喷射防火涂料，最近显得隧道内粉尘特别多。”李工说。
　　入海
　　17时20分，出隧道上团岛路
　　一路还算顺畅，路上没有遇到大的阻碍，在隧道中间部位，因为施工原因，一辆高台架横在道路中央，两边放着设备材料，汽车慢速行驶。
　　“你们应该在大海下面了。”16时57分，汽车行驶5分钟，当记者咨询工作人员时，他们便向记者说，“薛家岛这一侧隧道陆上部分短，汽车开一会就到海底了。”
　　“现在隧道能开车穿过去了吗？”“可以了，前面好像好几个出口都能出去了，现在隧道里面走车已经没有什么问题了。”
　　沿着工作人员指引，记者一路前行，17时05分许，记者来到了海底隧道中间位置，此处，手机信号时有时无，部门盲区甚至没有一点信号，据施工人员介绍，现在隧道内手机信号比之前好多了，但目前主要工作还是装修内壁，通讯建设还没有进一步完善。
　　继续前行，记者经过几个匝道口，17时12分许，记者跨过海底隧道海底部分，来到了接线隧道内。接线隧道与2010年10月份相比，隧道路面已经平坦不少，泥泞坑洼处也不见了，之前储水用的大水池也消失了。
　　“接线的出口处最近在施工，从接线开车出不去，只能从你们经过的第一个匝道口出去。”越往前行，隧道变得越来越黑，施工人员越来越少，听到记者咨询从哪个出口可以出去，施工人员向记者指引道路。
　　于是记者返回进入匝道口，该条匝道通向团岛区域西陵峡路出口，是将来的应急出口，而该条匝道也是隧道施工时发挥作用的一条主要隧道，隧道还没有任何装修，道路比较坑洼，隧道内部也都是粗糙的泥浆壁。
　　17时20分，记者最终从海底隧道开出，来到团岛路。
　　结束
　　15分钟走完全程，通车后只需5分钟
　　乘车走上团岛路，经台西三路绕到贵州路，然后从贵州路沿香港路返回始发地，与走胶州湾高速相比，整个过程节省了一个多小时。
　　16时53分进入隧道，17时20分开出隧道，除去记者探访时间和汽车走错道路折返时间，乘车走完全程一共用了大约15分钟，一路上，汽车保持30公里/小时的车速，宽敞平坦处可以达到近40公里/小时，很多路段只能保持20公里/小时的速度。
　　据介绍，海底隧道每条主隧道都是三车道，设计车速为80公里/小时，而记者乘车探访时，因为隧道内灯光幽暗、施工以及道路状况原因，车速并不能达到设计车速。“海底隧道一共长7800米，通车以后80公里/小时速度跑，这样5分钟就穿越整条隧道了。”相关工作人员向记者说。
　　据介绍，胶州湾海底隧道两条主隧隧道长都是7800米，其中海底段隧道每条长约3950米，陆域段隧道每条长3850米，而服务隧道长6000米，这样整条胶州湾海底隧道加起来长21600米，也被称为“海底两万米”。
　　当然，现在海底隧道接线出口还没有修好，如果接线工程完工，从海底隧道接线主隧道出来后，可以直接开上云南路高架，通过云南路高架开上快速路三期，然后再通过杭鞍快速路或者是东西快速路驶向目的地，如此会节省更多的时间。
　　当然，如果从接线匝道出口出来，可以直接开到贵州路，从贵州路可以绕到火车站、香港中路等，也非常方便，而位于团岛区域西陵峡路的两个出入口目前只是施工使用，以后也将主要作为应急使用，不向市民开放。




　　小区段安装的LED灯与未安装的区域形成对比
　　施工人员在安装灯具
　　一条管道 既能排水又可以走电线
　　在隧道两侧，是两条管道，用施工人员的话来说，这两条管道的作用可大着呢，既可以用来排水，又将隧道内用到的电线电缆放在里面，上面铺上水泥板后，又可以做应急的人行通道。
　　“你可以看到，管道一侧每隔一段距离就安装一块小钢板，这些小钢板就是支撑电线电缆用的，以后管道下面排水，平时水不会很多，就是两侧渗下来的水，不会淹到最上面，也就淹不到电线，电线、电缆放在管道中，为隧道内灯具提供用电，以后哪里有毛病了，打开水泥板就可以修，很方便。”施工人员指着管道内壁向记者说。
　　“当然，管道内也可以放光缆，然后安装通讯设施，为隧道内提供信号。管道上面以后都会铺上水泥板，因为管道高出路面很大一块，以后施工人员或者维修人员进入隧道在管道上行走，也不会有危险，隧道内一旦出现事故，可以做临时的人行道。”施工人员说。
　　相关链接 将开通四条公交线
　　近日，青岛市公交集团董事长邱伟方在做客“民生在线”时表示，青岛市海底隧道的开通，为市内与开发区逐步形成岛城大交通模式起到重要作用，两地公共交通的衔接将成为乘客出行的便利纽带。青岛公交集团结合2011年海底隧道通车，在隧道开通前期与市运管部门多次到现场勘查、调研，确定了初步的线路运行方案。
　　邱伟方介绍说，青岛公交集团计划于2011年新增65部10.5米柴油车辆，新开通4条公交线路投放到海底隧道线路规划中，以解决主城区与黄岛区的居民出行问题。具体设想为：
　　线路一：中山公园——薛家岛北海船舶重工，线路长度约13km，配车14部；
　　线路二：四方长途站——薛家岛北海船舶重工，线路长度约15km，配车17部；
　　线路三：台东——薛家岛北海船舶重工，线路长度约13km，配车14部；
　　线路四：青岛火车站——山东科技大学，线路长度约20km，配车20部。
　　建设情况
　　90% 以上路段已修好加固
　　海底隧道整体建设情况怎样呢？记者在探访时发现，现在隧道内 90% 以上的路面已经完成了修理加固，道路主要是水泥路面，还没有开始铺设沥青。
　　“地面道路并不是挖好了不漏水就行，因为地处海底，为了防止渗水和抵御海水的腐蚀性，对地面施工要求是比较高的，开挖时 ，道路已经浇灌了一层厚厚的混凝土了，在这层混凝土上，铺上相应的防水材料，然后再铺设一层24厘米厚的钢筋混凝土，进一步加固路面。”工作人员赵工向记者解释说。
　　记者在上次探访时 ，发现不少路面开始铺设加固的钢筋混凝土，两个月过去了，绝大多数道路已经完成了铺设加固。
　　“隧道路面还会进一步整理吗？什么时候开始铺设沥青？”
　　“铺设完这20多厘米厚的钢筋混凝土，就不需要再铺设混凝土了 ，剩下的工作就是铺沥青了。”施工人员向记者说，“铺设钢筋混凝土要经过一定时间的沉淀，进一步加固，2011年初应该就可以铺设沥青了。”
　　据介绍，道路铺设的沥青将是新型的环保沥青，需要铺设两层，厚度将达到10厘米，如此，海底隧道地面的铺设厚度达到了近半米，在防水材料和近半米的路基保护下，隧道道路也显得异常坚固，“铺设沥青是比较快的，沥青铺设完成后，画上分界线，可以通车了。”施工人员看着自己的劳动成果，也显得格外开心。
　　记者行驶的隧道是通车后青岛通往黄岛方向的主隧道，在行驶中，记者想穿过连接的通道到另一条主隧道探访，却发现所有的连接通道在施工当中，汽车无法通行。
　　“2010年，主要工作就是两条主隧道了，主隧道贯通后，为了能在2011年年中实现通车，便加快施工进度，铺设路面，装修内壁。而连接两条主隧的通道和服务隧道自然就耽误了不少。”正在一个通道施工的工作人员黄工向记者介绍说。
　　“最近，服务隧道和连接通道的二次衬砌工作才刚刚结束，路面还没有相应的铺设，我们现在主要工作就是铺设通道的路面。”黄工表示，虽然以后不是通车的主要区域，但是作用不能忽视，“隧道要通车，服务隧道和连接通道必须要修理好。”
　　“服务隧道在施工期间作为施工通风、进出料的运输通道，同时也作为施工人员逃生和避险通道，以后隧道通车后，服务隧道主要容纳城市市政管线，包括供水、供电和广电线路等，当发生火灾时 ，服务隧道就会作为人员逃生通道及消防、救援通道。”黄工向记者介绍说。
　　“连接通道的作用更不用说了，连接三条隧道，市民可以通过连接通道转向，一侧如果发生事故，可以通过连接通道疏散到另一条主隧中。”据介绍，连接通道包括了人行横道和车行横道，全线共设置了十余个，供应急使用。
　　据介绍，隧道内还将建立火灾报警系统，安装全方位监控设备，建设监控室，通过闭路电视监视行车、火灾和维修等，最终打造一个平安的海底隧道。
　　装修进程
　　隧道内壁开装3.2米高搪瓷钢板
　　随着防火涂料喷涂完成，海底隧道精装修进入到全面安装护板阶段，记者发现，沿线很多工作人员都拿着钻机在隧道内壁两侧钻孔，钻孔完成的地方则安装上了小钢板 ，“这些钢板是固定护板用的。”施工人员解释说。
　　在靠近薛家岛一侧的内壁上，记者看到部分区域已经安装上了几块护板 ，护板厚度达四五厘米，白蓝相间，显得比较简单，“现在只是安装了一部分，以后隧道内壁都安装好后，再装灯具，在节能灯照射下，隧道会很漂亮，护板的颜色也会让市民感觉出是在海底行驶。”正在钻孔的工作人员姜工说。
　　“这些护板是什么材料制作的？”
　　“护板都是搪瓷钢板，这种钢板坚固，耐潮湿，用在海底隧道特别合适，因为具有搪瓷的亮度，安装在隧道内壁会显得隧道格外亮堂，而又不会造成反光耀眼的效果。”姜工向记者介绍。
　　据介绍，安装护板的高度为3.2米，主要保护隧道两侧内壁，同时也将内壁上的管线遮住，隧道上部不铺设护板，以后将刷一层保护漆。
　　海底隧道目前还有一项主要的装修项目，就是节能LED灯的安装，据介绍，去年8月，整个隧道工程LED 灯具就进行了公开招标，招标的LED 器件要求选用低热阻、散热良好，节能环保。
　　在安装有护板的区域内，记者看到此处也安装了 LED灯，灯具一共两排，位于隧道的顶部，每隔两三米就安装一只灯具，灯具长近一米，两排灯具照射下，隧道显得格外亮堂，与未安设LED 灯的隧道形成了鲜明的对比。
　　“现在施工人员除了钻孔安装护板外，另一项主要工作是钻孔安装灯具，大部分灯具都是安装两排，有的地方灯具则要安装密集一些。”施工人员王工正在对隧道最上部钻孔，该区域是风机安放处，风机将有效保证隧道内通风，因为风机的安装，灯具自然也需要多安装一些，起到提示作用。
　　LED灯具安装后，现有的隧道内壁上挂着的白炽灯将怎样处理呢？据王工介绍，LED 灯安装后，原先的白炽灯就不再需要了，以后就全部拆除了。
　　另外，记者发现，隧道内消防设施、通信设施也开始安设，隧道内壁在装修时便预留了很多洞，这些洞开始被填满，有消防栓、有电话机等，“以后隧道内的通讯肯定还会完善，但是在海底70多米，信号不一定很好，但是通过隧道内安设的电话机可以很好地联系外界。”施工人员说。(记者 昌旭光)