青岛一桥一隧不是摇钱树 百姓呼吁收费别超20元

生活编辑

　　齐鲁网青岛2月25日讯（记者 勇群）2011年胶州湾跨海大桥和海底隧道将建成通车，青岛将正式进入桥隧时代，困扰青岛多年的交通瓶颈即将破解。有桥有隧道是方便了，路也近了，可市民每天的通行费用能否像路程一样也省下来呢？这两天：不能把桥隧当成摇钱树，要让老百姓走得起！成为青岛市民最为关心的一个话题，一桥一隧也成为青岛两会期间代表委员热议的一个话题。
　　海湾大桥过桥费40元左右
　　记者从网上搜索发现，在青岛海湾大桥主线22日贯通时，有媒体采访有关人士称：海湾大桥的轿车通行费可能在每车不低于40元。该业内人士表示，根据交通部门的测算 ，跑一趟海湾大桥比走胶州湾高速平均节省 27.5元，而目前胶州湾高速公路双埠主线收费站至管家楼收费站收费为20元，那么海湾大桥的收费就应该定在每车 45元左右 ，但是考虑到成本回收等因素，估计收费标准40元左右 。他还表示，海湾大桥的收费标准应该会高于海底隧道，因为从投资数额上来看，海底隧道总投资32.98亿元，而海湾大桥的投资总额为95.3亿元，经营期限都是25年，所以说从回收成本的角度分析，海湾大桥收费应该会高于海底隧道。
　　不能把大桥隧道当摇钱树 制定费用时要进行听证
　　收费要考虑市民的收入水平和承受能力，不能把通行费定得太高，要让老百姓享受到'桥隧时代'的实惠。青岛市人大代表、青岛航通出租汽车公司驾驶员徐雪林认为，在制定隧道和大桥的通行费时，要进行听证，多听听老百姓的意见和建议，考虑到老百姓的收入水平和承受能力，同时也可采取办理年卡和月卡等形式，方便青黄两地居民来往。
　　对此，市政协委员王夕源也表示，隧道和大桥建成后应该免费或低费，不能指望它们自身去赚钱，虽然说现在是谁投资谁受益，但政府部门也应该给予财政和税收等方面补贴 ，做到隧道和大桥低收费，从长远来看 ，隧道和大桥的建设意义还在于给百姓实惠，以及对经济的拉动上。
　　青岛市政协委员赵文元也表示，大桥和隧道虽然不能免费通行，但相关部门在核算和确定通行费标准的时候，一定考虑经济效益和社会效益的最佳平衡点。因为一旦通行费高于普通市民的预期，可能会因为通行费高而使得部分市民不走隧道和大桥。让其发挥最大的社会效益应该是项目建设的初衷和基本目的。
                               
　　高收费将催生拼车族
　　家住青岛市区，在黄岛上班的郁有志高兴地告诉记者：我的单位是在最近几年搬到黄岛去的，回家变得困难了，现在一般是每周回家一次，一桥一隧的即将通车有望让我每天回家变成现实。
　　但大桥收费要考虑我们百姓的承受能力，如果真按照40元的标准收费，我每天来回青岛和黄岛之间就要花费80元，这肯定承受不了，要想每天都回家，只好和他人一起拼车，5个人一车，每人16元这还是比较合算的，因此大桥收费还是在20元之内比较好，至于隧道收费在15元之内就可以了。但拼车后也容易催生其他问题。郁有志透露出对大桥正式投入使用的期望和对有可能高收费的担忧。
　　大桥收费不能超过20元 隧道收费在15元之内
　　青岛出租车司机丁师傅给记者算了一笔账，海湾大桥建成后，从青岛到黄岛将缩短近30公里的路程，节省人们20分钟的时间，每辆轿车省油平均约为3升。按照现在每升油7元算，能省下20元左右，当然其中有节省了20分钟的时间，但要知道这个大桥也有社会效益在内，节省下的时间可以当成政府给百姓谋福利了，因此我觉得大桥收费不能超过20元，最好15元。如果超过了20元，走的人肯定会少！我是不会走的，再说了我把乘客从大桥这边送过去，去的时候乘客交过桥费，回来的钱又怎么算呢？
　　谈到海底隧道应该收多少钱时？丁师傅也算了一笔账，现在轮渡8元，快艇12元，如果隧道收费高了的话，也是没人走，这样是浪费了资源。
　　收费标准尚待有关部门审批
　　据悉，对于大桥开通后具体收多少钱，收费标准如何，需要等桥建成以后由山东省交通、物价等部门按有关程序确定。根据国家贷款修路、收费还贷政策，在坚持发展非收费道路为主的前提下，可以贷款修路，建成后收费还贷，以弥补政府投资的不足。目前来看，主要有两个方面因素影响收费标准，一是建设资金的回收，二是市民的承受能力。大桥建设资金的回收期是25年，这使得将来的过桥通行费征收标准没有太多的调整余地。