山东青岛立体停车场现状调查:大多赔本赚吆喝

有么拉么

　　是停，还是不停 ——
　　2010年，青岛市内四区汽车保有量达34.76万辆，而市内四区停车泊位约有6.8万个，其中，路内停车泊位1.8万个。大量路内停车位占用有限道路空间，影响了动态交通正常运行。
　　向空间要车位，无疑是解决市区停车难最有效的途径。自2005年起，泰安市已建成数十处立体停车场。2011年，泰安市还将启动新浦路停车场立体改造工程。泰安市现有立体停车场运行状况如何？有哪些经验教训值得总结？本报记者日前进行了一番探访。
　　身处闹市生意惨淡
　　人和路立体停车场位于繁华的台东商圈，投资2800多万元兴建，拥有两个21层的立体车场，可一次性容纳138辆车停放。但是，与商圈周边停车场一位难求形成鲜明对比的是，立体停车场内冷冷清清。记者日前在现场看到，偌大的停车场内，只有两辆车停放在过道里。而一街之隔的台东万达购物广场地下停车场则是另一番景象：等候进入停车场的车辆从入口处一直排到台东一路马路上。
　　一工作人员告诉记者，人和路立体停车场建成后停车一直不多，最近两年，好的时候每天也就五六十辆车流水停放，停车场过道完全可容纳，因此立体车库经常闲置。
　　我们现在很少开放立体车库，就是有车停恐怕也只能勉强维持收支，这位工作人员给记者算了一笔账：停车费为第一个小时3元，以后每20分钟加1元。可停车电梯每上下一次，就要支付2.4元电费，再加上员工工资，每次停车的成本大约是3元。一般情况下，每辆车平均停80分钟，收费4元，去掉电费、人力，机器维修费都挣不出来。
　　便捷性欠缺推广乏力影响使用率
　　作为北方国贸配套停车场，书院路立体停车场运转好坏更多取决于商场经营情况。相比之下，人和路和中山路立体停车场为独立投资，分别为台东商圈和中山路商圈配套，其运转情况更具指标意义。从车位循环使用率和经济收益来看，这两处停车场运转情况均不理想。
　　为什么车主不愿意使用立体停车场？记者调查发现，便捷性欠缺和推广不足是两大主要原因。
　　车主蔡先生经常去台东办事，大多数时候停车位都不好找，即便这样，他也不愿意把车停到立体停车场，就是因为太慢。杨先生说，把车停进高楼并不简单，上下一次至少要两三分钟，多了得四五分钟，比起一般的地面或是地下停车场来说太慢了，要是中间想到车里拿个东西，光是等候时间就不短，很不方便。
　　与蔡先生不同，李小姐不愿意使用立体停车场是嫌车位太小，不好入位。与地面停车位的宽敞比起来，立体停车场车位一般很紧凑，刚好够一般家用轿车驶入，要是碰上大型豪华轿车或是商务车根本进不去。开车入位的时候，还要特别小心。李小姐说，她唯一一次使用立体停车场还是在有人指挥下驶入车位的，前后用了近五分钟，她都急出了大汗。当时就想，以后再不来了，李小姐说。
　　推广不畅，少人了解是立体停车场遇冷的另一原因。记者在台东街头随机采访了几位驾车者，多数人不知道人和路立体停车场的具体位置，少数人知道位置却认为价格太贵没敢进。实际上，人和路立体停车场停车价格并不高，甚至比周边不少路面停车场还低，可是因知者太少而蒙受了不白之冤。
　　购物免费停赚人气
　　书院路立体停车场由北方国贸出资2600万元修建，2005年投入使用。作为商场配套设施，采用升降横移立体和平面相结合的技术立体泊车，共分3层近400个车位。经过多年运行，书院路立体停车场聚集了人气。即使工作日下午，停车场内车位利用率也在八成以上，周末或节假日常常爆满。
　　北方国贸办公室主任杜振华告诉记者，为解决停车难题，企业配建了立体停车场，用100多个地面车位的面积提供了三倍以上的车位。目前，停车场收费为3元/小时，在北方国贸购物的车主可免费停车两小时，购物500元以上的车主一天内不限时停车。
　　便捷的停车给卖场带来了客流。统计显示，立体停车场建成后，商场营业额提高了20%以上。
                               
　　包月停车收益不佳
　　中山路立体停车场在百盛商场南侧，采用莱钢泰达仓储式车库，投资近千万元。记者采访中获悉，这处停车场原为中山路商圈配套，现在主要为在周边上班的市民提供包月停车服务。
　　车停得满满的，却不怎么赚钱。停车场管理员绳先生直言不讳。他给记者算了笔账：包月停车每车每月200元，共有198个车位全部租出，每月固定收入近4万元。按照停车一天一下一上计算，成本为电费2元，管理人员工资1元，设备维护费1元，停车场每月能剩两万元，一年也就有20多万元利润。以千万元设备投资来算，需50年才能收回成本。
　　如果严格执行物价局划定的停车费，旺季停车10元/小时，淡季3元/小时，按照50%的停车率，我们一年有100多万元利润。不过，这样的价格恐怕一辆车也不会来停。
　　私家车主反应不一
　　随着私家车逐渐增多，岛城不少居民小区引进了立体车库。记者调查发现，这些车库的运转情况也是冷热不均。
　　优山美地是岛城较早开辟立体停车场的小区之一，有近150个车位。物业人员告诉记者，小区采用平移式立体车库，目前大多数车位已售出，运转情况还可以，使用率较高。
　　都市118小区位于南京路中联创业广场以南，单体楼设计，采用垂直循环类立体车库，大部分已售出，每个车位售价9万元，服务费100元/月,使用率一般。据物业工作人员介绍，工作日立体车库使用率较低，车辆一般停在如东路和南京路上，夕至朝发。到休息日时，入库车辆较多。一位业主告诉记者，平时不入库主要原因是停车取车比较麻烦。而到了周末，汽车一停就是两天，入库较安全。
　　记者还调查了其他几个有立体车库的小区，发现使用率较低。业主普遍反映：不方便、收费高。
　　发展立体停车场需政策扶持
　　市社科院研究员刘同昌认为，尽管立体停车场目前使用中冷热不均，但从长远看，它仍是解决岛城停车难的一种必要手段。随着城市建设加快和汽车大量增加，泰安市停车场建设必将向上向下要空间，立体停车场可谓生逢其时。
　　据了解，机械立体停车场优点众多——占地少，容量大，利用效率高；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，不需要强大的照明设备和通风设备。同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内迂行和尾气排放，有利于环保节能。
　　大型公共立体停车场运转不畅，和车主观念有很大关系。刘同昌表示，停车收费还没有进入市民的消费观念，大家习惯了吃免费的午餐。下一步，要让立体停车场发展起来，为解决城市停车难起到应有的作用，就要从市民观念引导上入手，通过广泛宣传增强广大车主付费停车意识，了解到入场停车的好处，把车停到该停的位置。
　　中山路立体停车场管理员绳先生认为，立体停车场发展的关键点应在政策扶持上。他告诉记者，立体停车场作为解决城市停车难的一个有效办法，其公益属性比较重。在实际经营中，如果不算土地和设备投资，立体停车场可以维持良性运转，并起到应有作用。希望政府能够加大对立体停车场的扶持力度，补贴建设资金，促进立体停车场建设。政府也可直接投资建设，然后向社会公开招标管理者，这样可保证立体停车场良性运行。
　　实际上，要从根本上解决‘停车难’，关键还要大力发展公共交通，开车的人少了，难题自然就好解决了。刘同昌说。