本网记者脚量世界最长跨海大桥 提前赏其＂芳容＂

有么拉么

齐鲁网青岛6月29日讯（记者 谭文宝）前天，历时四年建成的青岛胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收，明天将正式通车，昨天齐鲁网的记者徒步丈量了青岛胶州湾大桥这一世界最长的跨海大桥。   
       胶州湾大桥设计为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，是目前世界上已建成的最长的胶州湾大桥，是国道主干线——青兰高速的起点段。大桥主体包括沧口、红岛和大沽河三座航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥以及管理设施。大桥通车后，青岛到黄岛间的距离缩短了30公里，青岛到红岛也无需绕道胶州湾高速，人们的出行将更加便捷。

距胶州湾大桥入口2km
       大家一直关注的胶州湾大桥究竟是个什么模样？从青岛途径胶州湾大桥到红岛和黄岛该怎么行驶？……针对众多网友关心的问题，28日齐鲁网记者历时6个半小时，徒步穿越了青岛胶州湾大桥，为您揭开胶州湾大桥的神秘面纱！
                               
       清晨5时25分
       踏上徒步穿越之路 沧口航道桥的雄姿首现眼帘

       28日清晨5时25分，记者从青岛山东路和重庆南路交汇处的雁山立交桥出发沿瑞昌路直行前往胶州湾大桥，5时39分抵达环湾大道入口，沿环湾大道前行一公里左右就看到了距胶州湾大桥2km的标识，继续前行6时许记者抵达胶州湾大桥环湾大道入口处。
       在入口处记者看到收费站的入口道路已被封闭起来，记者只得弃车步行，正式开始了徒步穿越胶州湾大桥前往黄岛的征途。绕过收费站后，虽然是清晨但是大桥工地上一派忙碌场景，工人们正在进行道路划线作业，划线车、铺路车、铲车、叉车、吊车各司其职。

胶州湾大桥引桥

胶州湾大桥引桥
       顺着收费站路口的引桥前行约10分钟左右，6时12分记者进入了胶州湾大桥的辅路，透过淡淡的海雾眺望远方依稀可见胶州湾大桥上的第一座桥——沧口航道桥的雄姿。
       沿辅路前行10分钟左右并入主干道，沿主干道前行约30分钟，6时58分抵达沧口航道桥上。站在航道桥上阵阵发动机声响不断入耳，俯望桥下，一艘艘渔船从桥下穿梭而过；放眼远望，海面上渔帆点点跟大桥交相辉映，构成了一幅美丽画卷。

进入主干道 远眺沧口航道桥
　   据资料介绍，沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，五跨连续 ，总跨度600米。索塔横向呈H形，塔柱竖直向上。索塔总高度为105米。据介绍，大桥建成后，桥墩间可通行万吨巨轮。
                               

前方到达红岛互通立交
       7时08分
       继续前行 感受中国首座海上互通立交
       告别沧口航道桥后记者继续前行，右前方的标识牌上醒目地提醒前方到达红岛互通红岛2km，红岛互通指的就是中国首座海上互通立交桥——红岛互通立交桥，也是整个胶州湾大桥的主体部分。

中国首座海上互通立交桥远眺
       青岛胶州湾大桥涵盖了目前世界上许多最先进的建桥工艺和技法，填补了中国桥梁史上多项空白，作为该工程主体部分的红岛互通立交桥是中国首座海上立交桥，代表了中国海上桥梁建设的最先进水平，其移动滑移模架在国际业界属于首创。
       进入胶州湾大桥的车辆在此各奔东西，往西去往黄岛，往北则到达红岛。

车辆在此各奔东西，往西去往黄岛，往北则到达红岛
       据在此施工的技术人员介绍，红岛海上互通立交桥采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。红岛海上互通立交桥浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B 匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。
                               

红岛互通立交
       7时48分
       告别海上互通立交 开始19公里的艰难旅程
       7时48分在对红岛海上互通立交进行了一顿狂拍乱摄后记者谢绝了广播电台的朋友搭乘他们直播车前往较近的红岛返回青岛的建议，决定继续前行，开始了一段19公里的孤独的穿越旅程。

代表中国海上桥梁建设的最先进水平的红岛互通立交

代表中国海上桥梁建设的最先进水平的红岛互通立交
       在接下来的两个多小时的徒步穿越中，一路上几乎看不到人，偶尔见到的施工车辆也是呼啸而过，瞬间便消失在海雾笼罩的雾气尽头中。

犹如行走在虚无缥缈的海市蜃楼的仙境
       此时行走在海雾笼罩的胶州湾大桥中，记者犹如行走在虚无缥缈的海市蜃楼的仙境。这种仙境让人有一丝恐惧，不知道何时能走到尽头，只有偶尔从桥下穿越的渔船和飞翔的海鸟告诉你现实的存在，好在手机信号是满的，可以上一下齐鲁微博看看大家的鼓励和祝愿！
                               
  
渔船从桥下穿过
       9时16分
       看不到彼岸 监控自动气象站为大桥保驾护航
       行走在大桥上，记者注意到大桥的每个角落几乎都安设了摄像机，据资料显示这些监控装置在摄像的同时也起到了安全保障的作用，工作人员在主控中心检测到大桥的每一处细节。

自动气象站
       行走在大桥上，不时出现的一些带着黑色天线的灯杆引起了记者的兴趣，走近一看原来是一组组的自动气象站，据正在维护的施工人员介绍：自动气象站将进行实时气象监测，为高速公路管理部门以及交通运输部门提供可靠的气象观测数据，使其及时掌握天气影响情况。比如大桥上能见度好不好、降雨量大不大、风有多大、风向怎样……这些都可以随时监测，然后我们再通过警报台，随时提醒司机，前方将出现什么情况，请保持在多少公里以内等等。
                               

探身观望胶州湾大桥桥下，让人有种眩晕感
      10时30分
        邂逅大沽河航道桥 感受独塔震撼
       10时30分左右，孤独行走了两个多小时的记者看到前方出现了一座高塔式的建筑物，慢慢的施工工人也开始多了起来，在此施工的吕师傅告诉记者，这座桥就是整个整个胶州湾大桥技术最复杂、施工难度最大、施工风险最高的地方——大沽河航道桥。

大沽河航道桥
       据吕师傅介绍，大沽河航道桥是胶州湾大桥三座主通航孔桥之一，为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，为海上桥梁世界首创，是世界上第一座海上大跨径自锚式悬索桥。航道桥全长610米，主塔为独塔，钢筋混凝土结构高148.7米，由中国海上最大的2600吨起重船奋进号实行大节段整体吊装施工工艺，创造了中国海上桥梁施工钢箱梁体积最大、重量最重、吊装最高等多项纪录。

站在桥上远眺 渔帆点点
       全桥两根主缆由高强镀锌平行钢丝索股组成，每根主缆共由61根索股组成，每根索股含127根直径为5.1毫米的钢丝，每根主缆长约506米，重约640.5吨。主缆是吊挂悬索桥的主要受力结构，大沽河航道桥两根主缆将通过116根竖向吊索承受大沽河航道桥钢箱梁2万多吨的荷载。
                               

海雾弥漫 犹如仙境
       10时45分
        施工收尾工作正在紧锣密鼓进行
       站在大沽河航道桥上放眼望去，大桥两侧的施工队伍逐渐多了起来，工人们正在紧张的为大桥安装护栏、铺设路标等收尾工作。
       大桥用的护栏为全钢结构，一节约7到8米长度的护栏需要4到5个工人才能搬动，要想准确的安装到桥体上有时还需要叉车的帮助。

工人们正在的为大桥安装护栏

铺设一新的大桥
       在大沽河航道桥上，工人们正在为148.7米高度的航道桥塔体安装胶州湾大桥几个大字。塔体上胶州两字已经安装好，正在安装的湾字需要一台重型起重机，5个工人的帮忙才能吊起，整个字体高度大约在4米左右，宽度在3米左右，人在字面前显得很微小。
                               


忙碌了4年多的施工船终于可以歇歇了
        11时50分
        发现陆地 前方到达黄岛互通 希望就在前方
       行走了近6个小时徒步跋涉的记者终于能看到了陆地的影子，那一瞬间不由加快脚步向桥头冲刺。前方的标识牌上不时显示前方加油站、前方到达黄岛互通的指示牌不时出现，犹如给极度疲惫的记者注入了一支强心剂。

在海上行走了6个小时终于可以看到陆地了
       继续前行，陆地的样子越来越清晰，海边的渔船、村落的袅袅炊烟历历在目，接近桥头时，一列火车隆隆从桥下驶过，犹如唤醒梦中人，终于到达陆地了！

前方到达黄岛互通