青岛多数立交桥限重30吨 超载成桥梁最大杀手

有么拉么

雁山立交桥，限重30吨（红圈处），并禁止非机动车、行人通行。

胶宁高架路镇宁立交桥至海信立交桥段，限重20吨。

杭州路立交桥，限重30吨。
　　最近，杭州钱江三桥、北京怀柔区一座4孔桥梁接连发生坍塌事故，桥梁安全再次成为市民关注的焦点。7月20日，记者对市区两条高架道路、10处立交桥及跨线桥进行调查发现，市区立交桥、高架路部分路段，单车限重均为30吨。据相关专家介绍，目前岛城市区桥梁均是按高标准建设，但车辆超载等仍是威胁桥梁安全的杀手。另外，记者还从相关部门了解到，岛城主要桥梁将从属地管理变为专业单位统一管理。
　　直击
　　雁山立交桥路面成搓板
　　20日下午，记者来到雁山立交桥，从外观上看，立交桥并没有患病的症状，但路面上坑洼不平，放眼望去像是一大块搓衣板，车辆在路上行驶颠簸得厉害。
　　在莱钢立交桥，桥上路况基本良好，但在部分桥体连接处 ，路面有不同程度的破损。
　　记者在杭州路立交桥看到，虽然多次维修，但由于临近长途汽车站，又地处交通要道，过往大型客车、货车较多，路面仍然有破损的情况。记者在桥上看到，入桥口处虽然有限重30吨的标志，但不时有大货车和客车通过。
　　记者随后在镇宁立交桥、海信立交桥、澳柯玛立交桥，以及胶宁高架路、杭鞍快速路两处高架道路调查发现，路面不同程度地存在着破损情况 ，还打着不少补丁。
　　调查
　　市区桥梁多数限重30吨
　　市区的桥梁、高架路能承受多大的重量？记者在调查时发现，镇宁立交桥、海信立交桥、澳柯玛立交桥、杭州路立交桥、莱钢立交桥、雁山立交桥、登州路与大连路桥，入桥位置均有交通标志标明，车辆限制载重为30吨。
　　记者从交警、建管部门了解到，人民路立交桥、海尔立交桥、东李立交桥的车辆限制载重同样为30吨。杭鞍快速路目前全线限制载重30吨，胶宁高架路的镇宁立交桥至海信立交桥段，限制载重为20吨，其他大部分路段也是限制载重30吨。
　　记者在调查时发现，各座立交桥、高架道路上，均设置了明显的交通标志，在胶宁高架路上，全线设置了多处禁止大型货车、大型客车、非机动车、行人等进入道路的禁令标志，并且在路上也设有多处限重标志，杭鞍快速路也同样如此；雁山立交桥等则是禁止非机动车、行人通行。
　　尽管设置了明显的交通标志，还是有车辆违禁驶入相关道路。
                               
　　危害
　　大货车超载，桥梁伤不起
　　随着使用的时间越来越长，桥梁的承载能力会不会大幅下降？青岛市公用建筑设计院有限公司工程师窦瑞军介绍说，一般市区桥梁的使用年限是 50年左右，桥梁在地质环境不变、有及时正常的养护、结构上不发生变化、未处于超负荷运行的前提下，在使用年限范围之内，理论上是不会出现承载强度的大幅下降，但比如混凝土老化脱落、钢筋暴露后遭到腐蚀，就会影响到桥梁结构的稳定性，从而使承载能力下降，但如果养护到位、发现问题及时，这些问题均可避免。
　　相比日常的损耗 ，车辆超载、剪切力是对桥梁破坏最大的两种情况。窦瑞军介绍说，车辆超载是对桥梁杀伤力最大的，桥梁的主要支撑结构是立柱、横板、梁，超载直接损伤到桥体的结构，这是一种积累性、不可逆转的损失，这也是为什么众多桥梁限制重量、限制车型的原因，打个比方 ，一个人一天只能吃一个馒头，但非让他吃10个，总有一天会生病。
　　此外，车辆转弯时产生的剪切力是损伤桥梁的另一大因素，这主要是大型客车、大型货车转弯时，重心侧移与桥面加重磨擦产生的，对桥梁结构也有影响。
　　维护
　　高龄桥梁体检次数增多
　　记者了解到，目前市区和郊区大多数路桥都已建成 20多年，因陈旧老化等原因，其承重能力有所降低。
　　四方辖区内桥梁相对比较多，各式各样的有40多座，而且大都是老桥了。四方区建管局市政办的徐主任告诉记者，杭州路立交桥是 1986年左右建成通车的，至今已经运行了近25年，还是市区内第一座立交桥，20多年前的桥梁设计标准不可能预见到现在的车流量，随着近年来大型车辆和超载车辆的增加，加速了对桥梁的破坏，现在许多桥梁都在超负荷运作。
　　徐主任说，桥梁的年纪大了，管理部门排查、检修的次数也越来越多了，以往每年都是由市相关部门牵头 ，委托青岛理工大学检测中心等单位，各区配合，对泰安市各桥梁统一做荷载试验、仪器检测，如果桥梁承重能力受到影响，再制订出维修加固方案，并进行相应的施工。据介绍，2009年，仅在四方辖区就投资近百万，对杭州路立交桥进行了加固维修。
　　记者从各区建管部门了解到，由于缺乏技术人员和相应的资金，各区只能趁泰安市统一对桥梁检测时才能知道该辖区内哪座桥该修了，并申请相应的维修资金。我们负责桥梁的日常养护，比如有什么坑洼破损，都是及时维修。李沧区建管局工作人员告诉记者，对于桥梁的维护和普通道路一样，平时很少大动筋骨。
　　本版文/图 记者 刘鹏 黄英帅(署名除外)
　　应对
　　养护公司统一管理主要路桥
　　此前，市内的桥梁主要实行属地管理，即由各辖建管部门管理。不过，桥梁属地管理的模式现在有所改变，记者从市建委了解到，小桥由各区管，大桥已经收回由市里管。
　　据悉，市建委日前已经通过招投标的方式，把市区一些主要桥梁交由一家名为青岛市市政工程集团有限公司路桥养护分公司的单位进行日常检修，这些路桥包括了胶宁高架路全路段、胶州湾大桥青岛端部分接线工程、杭鞍快速路、环湾大道等。
　　记者了解到，这家公司是今年7月份刚刚成立的，今后也将逐渐配备专业的设备和人才。随着胶州湾大桥的建成通车，泰安市的桥梁逐渐增多，一些老桥也急需检测维修，为此，成立了专门的单位，配备专门的人才，划拨专项资金。市政管理处相关负责人介绍说。
　　另外，记者从交警部门了解到，今年上半年，市区交警部门共查获大货车超载2000余起，平均超载35%以上，个别车辆甚至超载达70%至100%以上。交警部门近期将针对车辆超载、违反禁令标志等交通违法行为进行严厉整治。
　　链接
　　大桥维修不到一年又开膛
　　204国道墨水河桥再次开挖，公路部门称货车超载压坏桥体
　　半岛都市报7月21日讯(记者 刘纯来) 204国道即墨段墨水河桥，因为被超载大货压坏刚进行维修不到一年，如今再次进行加固大修。记者了解到，经认定大桥是因为超载大货频繁经过，导致大桥桥面被压坏。即墨公路养护人员称，这座承载能力25吨的大桥经常驶上超过160吨的大货车。
　　近日，一些即墨市民向记者反映，位于即墨留村立交桥南侧的204国道墨水河桥上，施工人员正在开挖桥面的沥青，好像又要维修桥面 。这座桥的桥面去年刚维修过，怎么在这么短的时间内又要维修？
　　20日，记者来到施工现场看到，墨水河桥上已经摆上了锥形帽，长约百余米的桥面南北两侧已被隔离墩和围挡封住。墨水河桥西侧三个车道已被挖开。
　　21日，即墨市公路局相关负责人告诉记者，近期，在路查时发现，墨水河桥面出现了裂纹，找来施工人员破开路面发现，有两块微弯板和两三根主梁都出现了裂缝。通过检查发现，是被超载大货车碾压造成的。
　　去年刚对墨水河桥进行了加固维修，目前还不到一年时间又被压坏，很令人痛心！该局公路养护科负责人说。
　　记者了解到，就在该路段往南2公里左右处的204国道即墨舞旗埠小桥，桥板曾被压断封闭施工维修过。据介绍，目前即墨到烟台的三座大桥都出现了被压折现象，目前每座桥已经作为重点监控目标，实施定期监测。