泉城路试验段迎两大考验 不怕大车轧雨雪淋才行

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　　◤5日凌晨,泉城路放开通行。　　

　　▲汽车行驶在平整的石头路面上。　　
　　5日凌晨,泉城路正式放开4个试验段车辆通行,这也标志着抢修工程进入了冻融期和车辆碾轧检验阶段。此阶段将持续近4个月的时间,4个试验段要面对大型车辆碾轧和雨雪冻融两大考验,以选出最优方案。
　　5日上午9点半,记者在泉城路东段看到,路上的施工围挡已全部撤除,公交车也已恢复运行。此次选取的4个试验段都位于泉城路的东段北侧,县东巷路口西侧试验段采用的是原石材,但垫层做了更新处理。其他3处试验段选择了前期石块破损最为严重的3个路段,天地坛街路口东段采用大型花岗岩石板,县西巷路口东侧采用条石,皇亭体育馆东侧采用方石。
　　记者由东向西观察了这4个试验路段,经过半个月的养护,试验段路面都很平整,车辆能平稳驶过。今天这几块新路面刚启用,肯定没什么问题,但考验在后面,时间长了不知道效果还能不能这么好。一位在公交车站等车的市民说。
　　试验段要面对的考验主要是大型车辆和雨雪。济南市市政公用事业局的相关负责人介绍说,以前泉城路石板路面发生断裂和沉陷的主要原因,是公交车等大型车辆对路面的反复碾轧,另外雨水对石板路基的冲刷也缩短了道路寿命。这4个试验段在设计上侧重对受力和耐久性的考虑,而且现在正是冬季冻融期,下渗的雨雪会结冰,这对石板垫层的牢固也是个挑战。
　　施工单位每两天向我们汇报一次路面状况,而市政公用事业局将每十天进行一次更加精密的技术测量。该负责人说,为及时、全面地验证泉城路不同方案的情况,在12月5日至2012年3月底的检验期内,市政公用事业局将对路面平整度、石板下陷、石板下沉、石板响动、石板破损等参数做定期测量,这些跟踪数据能为明年泉城路整修提供技术支撑。对于原石材路面新出现的破损现象,我们也会随时进行抢修,以确保道路的通行安全。
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　　四个试验段有何不同
　　5日,泉城路试验段正式通车了。这4段试验路面各有什么特点呢?记者沿泉城路从东向西做了探访。
　　试验段1：皇亭体育馆东侧公交站台前路面,长约40米,采用方石铺装。
　　铺装的方石长30厘米、宽15厘米,石块体积较小。据施工单位介绍,这些方石底部有凹凸不平的坑槽,与垫层之间能更好地完成结合,能够防止石材因车辆碾轧而移位、破损,这样也能提高路面的整体受力。但方石之间的空隙较宽,平整度稍差,公交车驶过路面时会发出噪音。
　　试验段2：县东巷路口西侧路面,长约10米,采用泉城路现有石板,垫层做了再处理。
　　这是最后确定的一种方案,保持原有石材能最大限度地节约成本。仍采用原有的顺铺方式,重新打造了垫层,石板间的接缝重新做了处理。但对石板路接缝和垫层的处理无法一劳永逸,需要加强日常的养护维修。
　　试验段3：县西巷路口东侧路面,长约15米,采用条石铺装。
　　条石长45厘米、宽20厘米,石板宽度、长度、厚度减小。采取人字形铺设,能减轻石板沉陷的程度,但在垫层和接缝的牢固度上稍弱一些。
　　试验段4：天地坛街路口东侧路面,长约40米,采用大型花岗岩石板铺装。
　　采用与原石板同样大小的花岗岩石板,但铺装方式由以前的顺铺改成了人字形铺装,对接缝的处理也更加牢固。