济南公交公司承认部分线路公交重合 将尝试大站快车

有么拉么

　　报道回应

　　连日来，大蒜价格《重合公交线路能否“瘦瘦身”》、《经十路上“挤”了50多条公交线》的报道，引发了市民的关注，昨日，济南市公交总公司对于大蒜价格的报道进行了回应，表示目前确实存在公交线路重合等问题，其根本原因主要是受限于公交场站的滞后。公交公司多年来一直致力于公交线路、公交站点的优化，目前正在尝试平峰期间，在线路密集重合路段实行“大站快车”，避免公交列车式进站，提高公交车的运行速度。记者 孙晓伟 朱彩玲

　　线路一旦调整，换乘增多

　　也会加大市民出行成本

　　“其实不光是经十路公交线路比较多，像文化路、经七路、花园路等，这些东西向的主干道上，公交线路也非常多，”该负责人介绍，这与济南市特有的地理环境也有一定的关系，“济南市东西狭长，固有的东西向主干道上承载着大量的客流，公交线路必然会多。”

　　对于公交线路的开辟、线路优化调整、站点的合理优化，并不是简单的事情，而是一个系统工程，需要经过大量的科学论证。比如说新线路的开辟，不光要考虑场站的问题，还要考虑到发生源、方向性等方方面面的问题。

　　“79路和BRT确实存在线路重合的问题，但是79路公交车发生源，也就是说大量的乘客在盖家沟，而环山小区同样也是发生源，双向客流量都非常大，简单的如果说优化整合了，势必会对这两部分的客源造成影响……”该负责人介绍，目前他们也在做研究。但是线路的整合或调整也面临着市民的乘车习惯和公交线网布局的两难选择。

　　这其中最根本的矛盾点就是，给乘客以直达的方式还是换乘的方式达到目的地，“一旦换乘增多，势必会造成市民出行成本加大。” 不过也有市民认为，现在一些线路重合太厉害，而有些路段却迟迟没有公交线路，如果能将线路布局规划的更合理，虽然会让部分市民出行时多换乘一次，但是也会让其他路段的市民出行更便捷。济南城市越来越大，公交出行不能只追求市民的直达要求，适当的换乘也有利公交资源的合理配置。

　　公交场站历史欠账多

　　是目前公交线路重合多主因

　　“近些年来，公交事业发展迅速，但是公交场站规划建设的滞后性，已经成为公交合理优化发展的瓶颈之一，不可避免的造成制约……”昨日，济南市公交总公司相关负责人接受记者采访时回应，目前确实存在着公交线路重合等一系列问题，究其根本原因则是因公交场站历史欠账太多。

　　“让公交线路更优化，首先要保障公交车有个舒适的家……”该负责人称，场站设置合理，线路才能设计合理，而目前恰恰这方面的欠账最多。比如说，报道中提到的4路和35路，一个北延，一个南延，中间线路全部重合，其实可以整合成一条大线，“但现在的障碍恰恰是公交场站的原因，从而使得这两条公交线路无法优化整合。”

　　不仅仅如此，该负责人表示，目前不少线路的场站仍旧是以前现有的公交场站，而随着城市的不断外扩，没有大量新的场站随之配套，就势必造成不同线路公交车从一个公交场站发车后走一段重复线路。

　　重线路段将

　　尝试“大站快车”

　　“要想公交线路合理，前提条件是要给公交车一个方便舒适的家。”济南公交相关负责人在接受记者采访时提出了这样一个观点。但要增加公交场站不是一朝一夕的事情，在目前公交场站缺失的情况下，线路是否应该进行进一步优化？济南公交公司负责人表示，公交部门从来没有停止过对公交线路、公交站点进行优化，“我们正在打造‘大站快车’，以避免列车式进站等问题。”

　　济南公交总公司这位负责人告诉记者，目前公交公司已经启用了“大站快车”。所谓“大站快车”，就是一些线路不是全部站点都要停靠，而是根据需要，只停靠部分大站。这位负责人表示，目前在经十路等线路比较集中的道路上，正在尝试“大站快车”，公交部门经过调研，全面了解哪一些站点、哪一时段乘客需求不是特别大，可以开出“大站快车”。据了解，公交部门开始尝试的“大站快车”，并不是说在某一个时段，这条线路上的所有公交车全部只停大站，“比如115路公交车，不管在高峰还是平峰时间，都开出‘大站快车’，但不是只开‘大站快车’，而是快慢车同行；而且在平峰时期，客流下降的情况下，也会开出‘大站快车’，目的都是为了避免出现公交车列车式进站的情况。”

　　不仅在线路上进行优化，公交部门还对公交站点进行了优化，这位负责人表示：“比如，林业大厦站点，平时也会出现连串进站的情况，为了避免此种情况，我们将路过此处的线路进行了调整，有的线路不在此站停车。”