为啥还不取消燃油附加费？ 济南：以天然气价格为依据

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　　◥11日,济宁市内等候加气的出租车。东平生活网嗍?且谰莸钡氐某鲎馄?底饧塾胗图哿???贫?吹摹＜钦吡私獾剑?鞯卣魇栈蛉∠?加透郊臃训谋曜几鞑幌嗤??袂嗟阂杂图畚?曜迹??媚先匆蕴烊黄?鄹裎?谰荨?/p>
　　“出租车定价里，会考虑运价结构，包括油价、司机成本、公司管理成本、政府补贴等复杂因素。”济南市的一位出租车司机说。

　　按照青岛市物价局的规定，油价上涨为每升7.07元（含7.07元）～8.07元（不含8.07元）区间时加收燃油附加费。执行这一标准，目前油价已经降至7.07元以下，具备了取消燃油附加费的条件，青岛随即取消了燃油附加费。“省城出租车运营基本依靠天然气。”济南市物价局表示，确定出租车燃油附加费是否调整的主要参照，是车用天然气价格浮动情况。

　　一位业内人士说，取消燃油附加费，并不需要听证。像青岛市就是由物价部门直接决定，随即取消燃油附加费。其实，青岛的大部分出租车也是用天然气的。

　　油价联动机制存缺陷

　　汽柴油价格的三连降，虽然让有车一族欣喜，不过，对于那些平日里常“打的”的人来说，短期内或许仍然等不来出租车价格的下调。

　　业内人士认为，出租车价格难以下调的根源在于，部分地区此前的运价过低，更重要的则是运价调整模式所致，例如有地区需汽油价一次性下调0.79元/升才可能下调出租车运价。

　　行业专家解释，事实上，目前出租车调价的另外两个难点在于出租车成本计算及油价联动机制的缺陷。

　　首先，部分出租车公司的成本监审制还不够完善，且并不透明，因此在出租车企业层面未必愿意推动降低运价。

　　而就油价联动机制来说，有不少地区的出租车运价调整启动点仍在7元/升到7.2元/升，且如果要取消1元的燃油附加费，也必须使得汽油价一次性下调0.79元/升才可能实现。两个条件如果不能满足，当地的出租车运价就无法下调。　　（一财）