青岛最短命限高杆 刚装好50分钟就被撞

有么拉么

　　铁港立交桥的这处限高杆，刚装上50分钟就被一辆大货车撞倒。

　　一辆3.7米高的大货车硬是从3.5米的限高杆下"挤"了过去。

　　只坚持了50分钟！10月15日晚9时50分，杭州路铁港立交桥往八号码头的方向 ，一个在50分钟前刚设置好的限高杆再次被一辆斯太尔集装箱大货车连根拔起，堵住了该方向的交通。限高杆被撞已经是屡屡见诸报端，岛城多处限高杆更是伤痕累累。16日，记者对岛城市区各处的限高杆进行了实地探访和调查。调查中记者发现 ，因为岛城市区内道路 、桥梁等条件不同，限高杆的高度也不一样 。一位不愿透露姓名的业内人士表示，其实限高杆被撞，有些时候甚至是故意所为。

　　撞断限高杆被卡住

　　15日晚9时50分许，住海泊河附近的杜先生在家中突然听到“轰”的一声，他起身透过窗户往外一看，一辆集装箱大货车已经把桥头立着的限高杆撞倒了，车子也被困在了原地。杜先生说，许多通往八号码头的车辆被迫转向、掉头，部分车则滞留在了原地。

　　在现场，记者注意到，停在路中间的是一辆斯太尔集装箱大货车，货车驾驶室的后边已经被限高杆砸得瘪了下去，限高杆东侧的底座被连根拔起，原本压在上边的水泥隔离墩也已经被撬碎了两三块，由四根钢管组成的限高杆恰好卡在了集装箱货车驾驶室与集装箱之间的位置。

　　当晚10时20分许，司机从右侧打开车门进入驾驶室内，在他点火发动车子之后试图往前开开看能否开走，可是巨大的限高杆死死卡住车子。而据杜先生透露，当晚11时30分许，该集装箱车还卡在原地，次日凌晨2时许，车跟限高杆都已经被清理了。

　　限高杆刚装好50分钟

　　在事发现场，一位出租车司机说，“限高杆这么重的东西都被大货车连根拔起，可以想象出当时有多大的力量。”这位出租车司机表示，由于事发地点是一个小上坡，大货车还拉着两个集装箱，势必要踩着油门加大马力冲上去，这也使得车子被困住。

　　市民杜先生告诉记者，一个月前，该处的限高杆已经被撞掉了，之后很长时间都没有安装，这一次应该也是安装后不久被撞了。

　　“出事地方的限高杆被撞了好几次了。”16日上午，记者联系到了市城乡建设委员会市政工程管理处，一位工作人员透露，该立交桥建于1985年，作为进出岛城重要的交通枢纽，在超重荷载作用下，部分桥体出现不少问题。2011年在进行修缮后依旧维持了限重30吨，为此还设置了3.5米的限高杆 ，这处限高杆 15日晚9时重新安装完毕，仅仅50分钟后就又被撞掉了。“肇事司机说，他的同事说之前一直没有限高杆，过去没问题，等他过去的时候因为前边有一辆大客车挡住了视线，自己没有注意到限高杆，结果就撞了上去。”

　　第一市政建安公司是铁港立交桥修缮的施工方，据工作人员介绍，16日早7时许，公司方面便就限高杆再次被撞一事紧急开会研究，“我们也是经过了多方设计，能够抵得住两次冲击，这次估计大货车是进行了多次撞击最终导致限高杆损坏。”

　　有的大货车故意撞

　　在采访中，市建委工作人员也表示，其实对于限高杆的建设已想了很多办法，“外地的办法我们也借鉴了，悬挂式的、龙门桥式的都考虑过，并不合适。”据介绍，为此，施工单位在对向设置的限高杆的前方50米处特地用三块橡胶板制成了“提醒架”，这样如果上桥的车辆撞到了“提醒架”就会撞杆 ，“这从一定程度上也减少了限高杆被撞的几率，但还是被撞坏过。”

　　市建委工作人员表示，很多大货车撞限高杆都是一个目的，那就是省事、图方便。

　　一位不愿透露姓名的业内人士表示，其实限高杆被撞，有时甚至是故意所为。

　　尴尬没有处罚细则只能调解赔偿

　　限高杆被撞后如何划分责任？16日下午，记者从交警部门获悉，绝大多数设置限高杆的道路上都会设置相关警示标志，驾驶员在行驶时应该对警示有所了解，提早判断所驾驶的车辆能否安全顺利通过。通常情况下，如果车辆撞倒限高杆 ，那一般就因为驾驶员判断失误导致，因此肇事车辆应该负全责。

　　那么限高杆在被撞之后，又是如何处罚的呢？对此，市交警支队设施处的工作人员表示，对于限高杆，该部门只负责设立，处理事故还是由各交警大队执行。此前记者从四方交警大队处了解到，对于撞倒限高杆的肇事方，目前还没有具体的处罚细则，交警也只能按照限高杆损坏程度进行估价，由肇事方对限高杆的建设单位进行赔偿。

　　声音多设提示牌擦杆就严罚

　　记者随机采访了几十位市民，一部分市民认为限高杆频频被撞是因为道路上警示标志过少，还有一部分市民认为是因为大货车司机开车不注意观察、速度过快导致。

　　“我觉得不是司机故意去撞，只是路上警示标志太少了，走到限高杆跟前才发现，再掉头选别的路就很难了，不往前走就堵路了，往前走就只能硬闯。”市民王女士认为，在设有限高杆的路段，应在周围路口多设置警示标志，避免一些司机已经走到限高杆跟前却“走投无路”。而市民刘先生则认为这些大货车司机开车时过于疏忽大意才导致撞上限高杆，“我也是司机，知道司机的心理。有些大货车在路上很霸道，很多人都避让着，也让大货司机更加大意了，一旦速度过快，看到有限高杆也来不及刹车了。有的就是对自己车辆高度估计不准，觉得绕路麻烦，就想冒险通过，撞上限高杆也在所难免。”刘先生称。

　　此外，还有部分市民认为，撞坏限高杆的处罚力度太小让一些司机觉得肇事成本低，“我觉得应该加大处罚力度，不能撞坏了限高杆才罚，一旦有货车刮擦到限高杆就严罚，违法成本高了，货车司机也就注意了。”

　　他山之石人家昆明“软硬兼施”

　　针对重型货车无视桥梁安全，频频强闯二环快速路，昆明交警部门近日在南二环官南立交入口处，新安装了限高杆，这已是二环高架入口的第四代限高杆了。与之前的三代限高杆不同(2007年采用龙门架式、2009年9月采用链条吊横杆式、2010年采用挡板式)，第四代限高杆采用“软硬”结合的方式，在路口设置伸缩式龙门架，而在龙门架前安装了“试过球”，提醒过往车辆 ，一旦撞动球体，就肯定会撞到限高杆。

　　对于昆明二环各匝道口的限高杆频繁“变脸”，当地有媒体评论，从一开始的“龙门式”，到后来的链条吊挂式，再到如今的“顶梁加重式”，虽然此前交警部门也曾尝试过设立警示牌等措施，但一直收效不大，而“试过球”的出现，则是类似措施的再一次“升级改造”。简单的办法，就将警示功能再一次放大，使货车撞击限高杆发生事故的隐患进一步降低。

　　限高杆分多种，标准难统一

　　16日，记者对岛城市区各处的限高杆进行了实地探访和调查。调查中记者发现，因为岛城市区内道路、桥梁等条件不同，限高杆的高度也不一样。如鞍山路东向西驶上高架路的位置，所用的限高杆高度为2.9米 ，而哈尔滨路上的限高杆高度则为2.5米 。在孟庄路上的一处铁路桥 ，设置的限高杆高度为3米 ，而在普集路一处铁路桥下 ，限高杆高度则为4.4米 ，不少大货车通行时都不受阻碍。

　　有些做了防撞工作

　　在杭州支路铁港立交桥北侧，这里的限高杆的高度为3.5米 ，为了避免一些超高车辆心存侥幸“闯关”，在限高杆前方20米处，还有一处悬挂着橡胶挡板的限高杆，这几片橡胶挡板的下沿，距离地面的高度正好为3.5米 。这样一来，如果有超高的车辆想要驶上高架路时，一旦车辆顶端碰到橡胶挡板，就意味着高度超高要撞到限高杆，也提醒司机另选道路。

　　此外，记者发现，这些限高杆不仅高度不同，颜色样式也不一样。有些限高杆颜色上是黄黑相间，有些则是红白相间。在样式上，有的限高杆顶部横梁为竖向双排设置，有的则是横向双排设置。此外，在一些小区门口，还有小区自己设置的限高杆。这种限高杆形式多比较单一，为单根结构。而在材质上，多数限高杆是全部使用铁管，少数限高杆底座使用水泥。

　　归属部门不同难统一

　　记者采访发现，设置限高杆一般出于安全和防止扰民两方面考虑，绝大多数限高杆的设置都是为了安全，以便保护所在的道路、桥梁以及其他设施。如高架路上的限高杆，主要是为了限制重量较大的大货车、大客车上桥，保护高架路；而一些居民区比较密集的地方设置限高杆，则是为了避免大型车辆扰民。如果想设置限高杆，施工、建设单位或者路桥管理单位要出面向交警部门提出申请，批准才可安装。

　　据了解，设置在道路、桥梁上的限高杆归属的部门是市政部门，而一些铁路桥下的限高杆则由铁路部门管理；高速公路管理部门为了保护道路桥梁，也会在部分路段设置限高杆；此外，一些小区内为限制大型车辆进入也自己设置了限高杆……这些限高杆都分别归属不同的部门管理，在设置高度 、后期维护等方面都难以统一管理。

　　明知超高偏要挤过去

　　16日，记者在杭州支路铁港立交桥北侧探访时，一辆大货车正试图通过限高3.5米的限高杆。“车厢高是3.7米，担心撞到限高杆，我打电话叫来朋友帮我看着点。”大货司机称。随后，一辆黑色轿车赶到现场，一男子站在橡胶挡板下 ，大货车缓慢往前驶去，结果在车厢通过时，车厢顶部刮蹭到了最外侧的橡胶挡板，但大货车没有停止，继续往前驶去。在准备通过限高杆时，站在路边指挥的男子一直挥手示意货车司机通行，一阵“咔咔 ”的刮擦声后，大货车顶部刮擦着限高杆底部“挤”了过去，随后加速离开。

　　记者目击了全程 ，并发现限高杆前方设置的橡胶挡板上有明显的“伤痕”，最外侧的橡胶挡板底部已经被刮蹭得漆皮掉落。

　　采访中，一位不愿透露姓名的大货司机告诉记者，有一些司机深夜时经过设置限高杆的路段时，为了不绕远路，往往会心存侥幸，寻思慢慢开就能过去，结果还是撞上了。 记者 林刚 徐杰